运价跌至1000美元

借用许巍老师的一句歌词形容近一段时间内即期运价一路向下的“疯狂”，从一箱难求到积压、打折、甩卖...谁也无法预知下一次拐点何时到来。

船公司似乎无能为力

或准备做些什么

来阻止即期运价的快速下滑

根据VespucciMaritime首席执行官LarsJensen的说法，班轮市场正在正式经历“硬着陆”，隧道尽头的唯一曙光是中国农历新年。“市场目前的走势是即期费率在农历新年后触底，”詹森先生说。

这位顾问表示，如果全球经济衰退温和，库存调整是需求暴跌的主要驱动因素，那么明年夏天可能会出现货运激增，从而导致新的即期运价飙升。

但如果经济衰退变得更严重、持续时间更长，詹森先生认为明年的需求将受到抑制，而货运量的激增只会在2024年中国农历新年之前出现。

“无论哪种情况，崩溃都将在未来几个月内造成大量运营动荡，因为船公司将继续取消大量航行，以努力阻止即期运价的下滑，”詹森先生说。

德路里的WCI亚洲-北欧部分本周又下跌了10%，将该指数拖至每40英尺1,965美元，在过去四个星期内下跌了一半。

如果贸易航线的运价继续以这种速度下降，到圣诞节，WCI记录的即期运价将低于每标准箱750美元。

然而，尽管WCI的即期费率已跌破2,000美元的分水岭水平，据市场反馈称有部分货运代理主动报价每40英尺1,000美元，从中国所有主要港口迅速运往英国费利克斯托港口，南安普顿和伦敦门户。

事实上，马士基本周的亚太市场更新将集装箱即期运价的暴跌描述为“剧烈”，并表示正在“调整”其网络以“适应新的现实”。

与此同时，在跨太平洋地区，亚洲至美国西海岸的FreightosBalticIndex指数本周下跌26%，至每40英尺1,430美元，即期费率在过去两周贬值了一半。

而且，在大西洋沿岸，即期运价正在迎头赶上，亚洲至美国东海岸的FBX本周下跌18%，至每40英尺3,770美元。

马士基表示：“虽然形势低迷，但美国的一些零售业仍有复苏迹象。”

据悉，美国消费者今年黑色星期五期间的在线消费达到创纪录的91.2亿美元。根据一家网络营销和分析公司的初步数据，尽管面对高通胀，美国人在黑色星期五的网购消费写下历来黑五新高。美国明尼苏达州不少购物者顶着寒风，在商场开门营业12小时前就排队等着进场。欧洲则是另一番景象，通胀率居高加上能源危机持续，消费者信心疲弱，截至星期五中午，英国零售店购物人数甚至比疫情前少22%。消费者勒紧腰带，经营成本又持续攀升。欧洲各地零售业者担心，整个年底购物季节的生意将是10年来最差。

零售库存将需要补充，新订单可能会提振跨太平洋航运公司的预订量，并阻止即期运价的下跌。

在跨大西洋个别贸易航线上，新服务的引入和北欧到美国东海岸的直航航线吨位的升级尚未对现货指数产生影响，Xeneta的XSI指数本周仅小幅下跌1%，至每40英尺7288美元。