德国港口“罢工升级”

　　物价涨 薪资实质倒退 通过罢工争取权益　

　　受到疫情封锁措施影响，目前全球主要港口塞港情况严重，物流效率受到严重冲击。而德国北部各主要海运枢纽，因物价波动及通货膨涨造成的实质薪资倒退，也严重影响码头工人士气。

　　6月9日，工人们在德国汉堡港举行罢工，离开Eurokai集装箱码头。

　　当地时间6月9日，德国最大的服务行业工会Verdi宣布德国5大港口举行罢工，以声援正在进行的码头工会和港口运营商的劳资谈判，届时码头疏运业务将会受到延误。据悉，目前有150,000个集装箱已经在德国港口等待装运，而罢工将进一步加剧这种情况。

　　Verdi希望藉此举增加对资方谈判代表“德国联邦海运联合会”（ZDS）施加压力。劳方目前提出的诉求包括：时薪调高1.2欧元、因应物价通膨之“补助金”若干，但工会方未列出实际要求之金额。　　

　　汉堡港是汽车出口的重要港口

　　劳斯莱斯和大众汽车零部件、米其林轮胎产品、福特和西门子锂电池等货物抵达东海岸港口。除汽车外，最近的出货量还包括强化木地板、宜家家具、食品、钢琴零件等产品。

　　这次罢工不仅影响了进口商或出口商，还影响了物流供应商和船公司。

　　从德国到美国的海运集装箱

　　由于码头工人对于工会的参与热衷程度较其他行业略高，估计至少7成劳工均隶属相关公会，因此预估近期德国北部各主要海运港口：汉堡、埃姆登、布莱梅、布莱梅威廉港、布莱梅港市等地，船舶处理均会出现延误。

　　由于新冠疫情及相关全球货柜运输吃紧，目前德国各港口码头营运均面临巨大压力。平均货运处理延误时间少则数周，多则上月，港口货柜停放区几乎全满，而后续等待入港的船只队伍越排越长，已经排到北海的德国湾区（German Bight）。

　　据称，有40多艘集装箱船等待港口卸货和抵港，共有150,000个集装箱等待出口。由于罢工前的劳动力放缓，铁路服务已经暂停。

　　根据资料，目前北德码头公会会员大约12,000名，分属位于汉堡邦、布莱梅邦以及下萨克森邦的58家公司员工。

　　到目前为止，雇主方面提供的对案是工资分两阶段增加：2022年与2023年分别调薪3.2%与2.8%，以及加发600欧元的一次性通货膨涨补偿金，但不为劳方所接受。

　　薪酬谈判失败，德国港口或迎接更多罢工

　　在周末工资谈判“流产”后，罢工行动或有愈演愈烈的趋势。

　　德国港口雇主与码头工人工会Verdi之间的谈判在10小时后于上周六无果而终。工会将德国海港公司中央协会（ZDS）的修订报价描述为“不充分”。

　　“鉴于目前7.9%的价格涨幅，这一提议远低于Verdi要求的实际工资保护，因此对员工来说是不可接受的，”工会首席谈判代表Maya Schwiegershausen-Gueth表示。

　　上周五开始的第三轮谈判，在上周四的夜班期间，12,000名港口工人在不来梅港、威廉港和埃姆登发出警告性罢工。

　　这是几十年来德国港口的第一次工业行动，并被ZDS首席谈判代表乌尔里克·里德尔（Ulrike Riedel）抨击为“没有公平对待集体谈判”。

　　她说：“我们在德国海港的工资水平相对较高。在上一轮谈判中，鉴于目前具有挑战性的通货膨胀率，我们提出了补偿员工实际工资损失的提议。此报价符合许多其他当前的Verdi集体谈判协议。在当前的危机框架下，现在要求罢工的事实是完全不可接受的。”她补充说，预计未来几周德国港口将出现“一大批延误的船舶”，这将给供应链带来进一步的压力，而工会的工业行动战略“绝对不负责任”。

　　ZDS和Verdi都表示，将在“未来几天内”商定新的谈判日期，但航运公司担心工会会发出更多呼吁，要求所谓的“警告罢工”，以加大对雇主的压力。

　　使用汉堡主要集装箱枢纽HHLA和Eurogate的船公司有足够的时间应对上周四的罢工行动中断，但这一切都给港口的货运业务增加了更多压力。此外，鹿特丹和安特卫普这两个最大的集装箱枢纽严重拥堵，如果工业行动升级，将无法或不愿处理转运的德国进口货物。

　　马士基表示，其在不来梅港和鹿特丹的枢纽是其“拥堵最严重的北欧港口”，其网络运营“承受着巨大压力”。

　　赫伯罗特表示，汉堡集装箱码头Altenwerder(CTA)的堆场占用率为 90%，“主要是由于重型进口船舶卸货和进口提货率降低”。

　　一位支线运营商的高管表示， 汉堡“坐在一大堆出口集装箱上”，码头被进口箱压得喘不过气来。“汉堡仍然是一场噩梦，我们和码头运营商都不知道情况何时或如何再次好转，”他说。

　　早前，有船公司高层指出，欧洲汉堡、布莱梅、鹿特丹等主要港，因为工人到工率明显不足、陆运困难，货柜严重堆积，加上有数千个被海关封锁，无法运往俄罗斯的货柜，船只候港时间要一到两周，美国西岸候港也要一周以上。而随着市场逐渐进入旺季，又面临罢工威胁，今年旺季会非常难过，估计要到年底才有望缓解。

　　码头工人与货车司机到工严重不足，而船公司因为塞港取消部分航班，导致等候出口的货柜占据了码头堆场大量空间。马士基近期发布的亚太市场更新报告中指出，由于欧洲港口运营中断，海运航线网络面临巨大压力，船舶在北欧出现延误，影响了返回亚太地区的船期。随着此次罢工的发展，它将增加运营问题，并通过造成更多延误和船期的变更，再次影响德国、荷兰、比利时、法国、英国、波兰等所有其他欧洲港口。