问我几多愁？箱子多烦忧！

　　货柜短缺，运费“乱窜”

　　自去年下半年以来，国内许多港口都出现了“箱愁”的情况。例如：威海港至欧美的热门航线，如鹿特丹港、休斯顿港，预定船期至少要提前半个月。

　　缺箱和海运价格上涨，在整个航运产业链上下游不断传导，可谓几家欢喜几家愁。

　　在持续的新冠肺炎疫情和全球供应链遭受重创的情况下，全球前十大航运企业的业绩都出现了下滑。今年第一季度，马士基达到40亿美元，比去年同期增长了167%；长荣海运实现营收32.35亿美元，同比增长107%。

　　孰喜孰忧

　　首当其冲的是生产、外贸企业。货柜要靠抢，船期也不固定，海运价格上涨导致钢材、晶片等原材料随之上涨，再加上运费成本的增加，基本上每个设备成本比疫情前增加了15%。还有让企业经营者头痛的大笔提前垫资，大大增加了公司资金周转压力。

　　业内人士指出，运费持续飙升或对出口形成一定阻力。一方面，原材料价格上涨，海运价格居高不下，制约了中小企业接单热情，同时也让国内产品价格优势下降。而另一方面，由于海运不畅、港口拥挤、发货时间延后、缺箱等问题，导致部分出口商不敢接单，发不出货，出口阻力可见一斑。

　　供需平衡被打破

　　货柜短缺、海运费大幅上涨的背后有着深层的原因。宏观上，当前全球经济遭受疫情冲击，许多国家的经济生产受到严重影响，而中国疫情防控和复产做得好，大量订单涌向中国，外贸订单激增，集装箱需求随之增加。根据商务部提供的数据，今年1至5月，我国对主要贸易伙伴的出口保持了高速增长，尤其是对美国、东盟、欧盟的出口分别增长38.9%、29.3%和27.9%；对金砖国家的出口增长42.8%，高于总体增长12.7个百分点。

　　今年一季度的出口额增加了300%，全年的出口额都有增长。

　　在海外订单大量涌入国内之际，目前全球各主要港口(中国港口)由于受疫情影响，出现了集装箱卸载需要排队、空箱回流缓慢等问题，加上前阵子的苏伊士运河拥堵事件等因素的干扰，从而加剧了集装箱区域短缺的状况。

　　由于美国和欧洲因疫情而削减运力，中国集装箱平均周转时间从60天上升到100天，进一步加剧了中国的集装箱短缺问题。

　　一方面，欧美对华商品需求强劲，一方面是中国至欧美航线集装箱短缺、舱位紧张、港口拥挤，运行效率下降，严重的供需失衡导致海运价格上涨。

　　什么时候才能缓解集装箱短缺？海运费飞涨何时能回落？行业人士分析认为，这种情况至少要等到全球疫情趋于平稳，才能基本复工复产。

　　国际航运巨头马士基预测，全球进出口需求的激增，将导致供应链瓶颈、货品短缺等问题持续到四季度。在中国-美国出口增长带动下，企业海运业务增长预期已由之前的3%-5%提高到5%-7%。

　　提高生产，加速回流是解决问题的有效途径

　　正确的治疗方法是正确的治疗方法。环球东方国际集装箱(青岛)有限公司负责人赵菁告诉记者，从供给端增加集装箱产能是破解缺箱难题的有效途径。

　　要想解决“箱愁”，抑制运价，还需要加强集装箱综合管理，推动集装箱加速运行。正常情况下，目前的集装箱足够满足世界进出口贸易的需要，但问题是，集装箱位置不合适，港口的拥挤造成了集装箱流动缓慢。

　　提高港口的运营效率也是关键，政府应该出台相关政策来增加航线运力，保证空箱回流，还要想办法抑制大型船运公司集体涨价的嚣张气焰。另外，也可以尝试协调大型船舶公司优先将空箱部署到中国、东南亚等国家和地区，对海运频次进行加密，保障重点区域航线的用船情况。

　　黑暗终将过去，黎明很快来临。

　　一些船舶公司也做出了努力，如中远海运在订舱时所选择的目的地不允许中途改变，信风海运明确禁止员工干预空箱流向，以避免“黄牛”通过虚假货单“骗取”空箱。

　　面临“一舱难求、一箱难求、运价持续上涨”的局面，国家部委也在积极应对。交通部副部长赵冲久对此作出回应，下一步交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司继续加大中国大陆出口航线运力供给力度，提高集装箱的周转效率。物价方面，交通部还将配合市场监管部门海港收费加强管理，违规收费行为将会依法查处。