干散货市场上升周期已结束？尚未！

　　王洁

　　本期，波罗的海综合运价指数BDI报收于2824点，较5月7日下跌359点，跌幅11.28%，其中海岬型指数BCI下跌1192点，跌幅23.81%，巴拿马型指数下跌98点，跌幅3.32%。

　　近期，受我国南方多地强对流天气的影响加之部分国家新冠肺炎疫情反弹，港口疏港速度放缓，铁矿石到港量未见明显增加，与此同时，钢厂铁水产量持续回升，对铁矿石需求仍然较高，港口库存连续下降，截至5月14日已降至12635万吨，为2月份以来新低。

　　受货盘短时间内减弱影响，BCI自5月5日最高点连续回落，截至5月19日已跌至3785点，跌幅约30%。BPI也在近期出现震荡下跌，徘徊在3000点以下。与之相对的，超灵便型和灵便型船持续一个月上涨，截至5月19日BSI升至2344点，为11年来高位。Alibra Shipping分析师表示，大型船近期的波动是因为承载货物范围较小，较易受到货物市场或与之相关的国际地缘政治因素影响。而中小型船，由于在不同航线上可以承载不同种类的货物，因此能够较好地规避短期的市场波动，因而能够维持上涨势头。

　　下半年，全球的经济复苏仍将在与疫情的博弈中持续，基建投资需求保持强势，对大宗商品的需求有望延续，干散货市场的上升周期尚未结束。