中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2021.01.22）

原油运价不断下滑 成品油运价小幅回暖

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至1月15日当周美国除却战略储备的商业原油库存意外增加，并在最新的月报中下调了石油需求预测。美国当选总统拜登于当地时间周三就职，拜登上台将立马撤销特朗普多项政策，并致力于解决新冠大流行、疫情引发的经济衰退、气候变化和种族歧视等四个主要问题。他此前已经宣布将推出规模高达1.9万亿美元的刺激计划，同时还将重点关注新冠疫苗的接种进程，这都限制了油价的下行空间。目前，新冠疫苗的接种进程缓慢和疫苗的安全性依然是影响油价上行的主要因素，同时欧佩克+达成的最新减产协议，导致油价飙升也使得全球第三大原油进口国和消费国印度抱怨连连。本周原油价格小幅波动，布伦特原油期货价格周四报55.87美元/桶，较上期下跌0.97%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位下探，苏伊士型油轮运价大幅反弹，阿芙拉型油轮运价小幅波动。中国进口VLCC运输市场运价不断下滑。1月21日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报482.63点，较上期下跌20.39%。VLCC市场船多货少情况加剧，加上租家趁势打压，本周运价不断下滑，目前来看市场大概率见底，船东的TCE基本没有下降的空间。

　　超大型油轮（VLCC）：目前船东TCE已经见底，中东航线日均TCE（等价期租租金）更是出现负数，西非航线日均TCE（等价期租租金）也不断突破下限来到0.2万美元以下。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS29.33，较上期下跌23.1%，CT1的5日平均为WS31.72，较上期下跌 19.1%，TCE平均0.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS30.54，下跌16.8%，平均为WS32.25，TCE平均0.4万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平大幅反弹。西非至欧洲市场运价大幅上涨至WS58，（TCE约0.7万美元/天）。黑海到地中海航线运价上涨至WS63（TCE约0.1万美元/天）。中国进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，中东至中国，2月5至6日货盘，成交运价约为WS47.5。一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，1月30至31日货盘，成交包干运费约为230万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有升，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅波动。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS88（TCE约0.4万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS73（TCE依旧在保本线之下）。该航线一艘8万吨级船，杰伊汗至地中海，1月29日货盘，成交运价约为WS71.25。北海短程运价下跌至WS78(TCE依旧在保本线之下)。波罗的海短程运价下跌至WS60（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至新加坡运价维持在WS60（TCE仍然在保本线之下）。东南亚至澳大利亚运价上涨至WS65（TCE始终在保本线之下）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线直线下滑，欧美航线稳中有升，综合水平小幅回暖。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS110（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS75（TCE约0.2万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS78（TCE约0.5万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价保持在WS79水平（TCE基本与上周持平）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS110（TCE约0.5万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.8万美元/天。

　　上海航运交易所信息部 杨昕宇