中美货机运力情况比较

　　目前中国（含港澳台）货机共有234架，中远程货机103架，其中，中国内地货机175架，中远程货机52架。

　　据不完全统计，目前美国的货机有1130多架，其中，中远程货机547架。

　　从货机数量上看，我们与美国的差距还是挺明显的。但是对于这种差距也要客观分析，美国货机多的原因除了其长期的全球化战略，特别是产业链和供应链的全球化布局外，重要的一点是航空货运相关要素一直是被视作一个重要产业在进行深度挖掘。另外，美国货机的特殊之处还在于一是美国1130多架货机中，281架是FedEx用于快递分拨的“小蜜蜂”（塞斯纳208B和ATR42）。这在中国不是特别适用，既是由于低空尚未完全开放，更是由于无法与中国陆路运输的高效和低廉竞争；二是阿特拉斯和ATSG进行的主要以飞机租赁业务为主，面向的是全球有货运运输需求的公司，最典型的是亚马逊。为了逐步减少对FedEx和UPS的依赖，亚马逊通过飞机租赁的方式，目前已经运营71架货机，租赁ATSG的剩余11架B767F将于明年交付，届时运营的货机总数将达到80余架。

　　货机的运营不是通过多买几架货机就解决问题的，如何通过良好的市场运营，确保持续稳定的发展才是硬道理。

　　美国主要以货运业务为主的5家公司能体现出定位和运营的竞争性及差异化。FedEx和UPS各自在服务自身快递业务的基础上已经转变成了综合物流服务提供商。阿特拉斯和ATSG虽然都以货机租赁业务为主，但机队的构成差异明显。阿特拉斯机队长中短程货机都有，但主要以B747和B777远程货机为主，有62架，占总量的62%。ATSG有75架货机，其中74架都是B767F。

　　中国内地的航空公司，除了友和道通航空和中航货运两家目前暂停运营之外，目前运营货机的航空公司有12家，数量挺多，但是竞争力还有待进一步提高，特别是缺少规模化的龙头企业。

　　这12家航空公司基本分为两大类，一类是顺丰、邮政、圆通，主要以满足自身快递发展需要为主，近几年开始拓展国际业务。这类航司中的顺丰航空，目前自有货机运力60架，居中国航空公司之首，但是机型主要以B757F和B737F为主。其余航司是第二类，都以提供运力，包机或者零售为主，不同在于国货航、南航、中货航、金鹏航空（B747F）、川航运营的是中远程货机，主要以国际业务，特别是中远程国际货运航线为主，且中货航已经通过混改逐步向产业上下游拓展，南航、国货航的混改也在进行中。这几家航司从目前市场发展的情况看定位差异不是很明显；中原龙浩、天货航、中州航空、金鹏（B737F）、长龙航空等主要提供运力给顺丰、京东等客户，以国内和周边国际包机业务为主，每家规模都不大，稳定且有实力的包机方也就那么几家，就在这个圈子里转来转去。

　　今年由于疫情的影响，中国内地航空货运的发展受到空前的重视。上上下下的重视让货运从业者既高兴又有些担心。高兴的是希望通过这些重视切实改变航空货运的发展现状，从货运基础设施的提升，货运时刻的放宽，货运运力的增加，货运信息化和智慧化的提高，到有竞争力的货运企业的出现，货运思维的形成，货运专业人员的培养等等。货运人想看到的是扎扎实实打基础，勤勤恳恳干事业，一点一点实实在在改变货运发展的不足。担心的是太过瞩目，一拥而上，可是对这个行业了解得不够，不透，不知道主要问题在哪，重点在哪，浮于表面，那一时的热情过了怎么办？就比如我们货机少，一下子买个几十架回来，就解决问题了吗？当然不是。抛开今年疫情导致货机运力紧张使得货运业务给航司带来利润，以及各地政府大量补贴等特殊因素，内地航空货运企业基本是十年九亏，这说明在货机运营的某些环节上是存在一定问题的。航空货运服务经济，服务产业，因此，立足本土，放眼全球，开拓市场，培育客户，提升竞争力才是关键。产业有了，客户有了，货机就变得只是货机本身购买或者租赁的问题了。

　　美国主要公司货机运力情况

　　目前美国FedEx、UPS、阿特拉斯航空、ATSG和卡利塔航空（又名康尼航空）5家公司拥有货机1130架，其中，中远程货机（B767F及以上）547架。

　　01 FedEx

　　截至2020年5月31日，FedEx自有货机646架，其中，中远程货机200架。此外，FedEx还租赁33架货机。

　　截至2020年7月16日，FedEx又购买了141架货机，其中，中远程货机61架，将于2021年-2025年交付。

　　02 UPS

　　截至2020年5月31日，UPS自有和融资租赁货机267架，其中，中远程货机140架。此外，UPS还经营租赁和包机294架。

　　03 阿特拉斯航空

　　阿特拉斯航空在客货运服务方面处于行业领先地位，业务包括ACMI，CMI和包机运营，客户包括亚马逊、AeroLogic、韩亚航空、澳洲快达、敦豪快递、联邦快递、UPS、顺丰速运、查普曼包机公司、敦豪全球货运代理、Agility、爱派克斯物流、CEVA等。CMI客户包括亚马逊、波音、敦豪快递、日货航、MLW航空。

　　截至2020年5月31日，阿特拉斯航空机队有客货飞机117架（含8架干租飞机）。货机106架，其中，中远程货机有97架。

　　04 ATSG（AirTransportServicesGroup）

　　ATSG是全球领先的飞机租赁、航空货物运输及相关服务供应商，为国内外航空公司和其他外包货机的公司提供服务。ATSG是世界上最大的B767改装货机的拥有者和运营商。

　　目前共有货机75架，包括

　　B767-300货机42架，其中，35架干租给了亚马逊、UPS、DHL、NAC，Amerijet，Cargojet，租期10年；2架通过CMI方式由亚马逊运营。

　　B767-200货机32架，其中26架干租给了亚马逊、DHL、Amerijet、Cargojet、SkyTaxi、Raya、WestAtlantic，租期7年。

　　757-200货机1架，通过ACMI方式由DHL使用。

　　05 卡利塔航空（又名康尼航空）

　　目前拥有36架货机，其中，

　　B777货机3架，

　　B747-400货机24架，

　　B767-300货机9架。

　　中国货机运力情况

　　中国内地

　　目前中国内地货机175架，其中，中远程货机52架。

　　01 顺丰航空

　　目前拥有货机60架，包括2架B747F、8架B767F、33架B757F和17架B737F。中远程货机10架。

　　顺丰航空是目前中国内地拥有货机数量最多的航空公司。

　　02 邮政航空

　　目前货机27架，包括20架B737F和7架B757F。

　　据了解，邮政航空计划引进3架B747货机。

　　03南方航空

　　目前货机16架，包括14架B777F和2架B747F。

　　南方航空是国内拥有中远程货机数量最多的航空公司。

　　04 国货航

　　目前货机15架，包括3架B747F，8架B777F和4架B757F（目前由邮政航空运营）。

　　远程货机11架。

　　05 金鹏航空

　　目前货机13架，包括4架B747F（其中1架处于拆卸状态）和9架B737F。

　　远程货机4架。

　　06 圆通航空

　　目前货机12架，包括7架B737F和5架B757F。

　　07 中货航

　　目前货机8架，包括6架B777F和2架B747F。

　　根据中货航对外发布的消息，中货航计划2020年年底增加2架B777F，2021年置换2架B747F，2022年、2023年和2024年各增加1架，2025年增加2架B777F，2025年货机总数达到15架，均为B777F。

　　08 友和道通航空

　　6架A300F，目前飞机停场暂停运营。

　　09中原龙浩航空

　　目前6架货机，均为B737F。

　　10 天津货航

　　目前4架货机，均为B737F系列。

　　11 长龙航空

　　目前3架货机，均为B737F。

　　12 四川航空

　　目前3架货机，均为A330F。

　　13 中航货运

　　1架B757货机，目前停场暂停运营。

　　14 中州航空

　　目前1架B737货机。

　　中国港澳台

　　目前中国港澳台航空公司有货机59架，其中，中远程货机50架。

　　01国泰航空

　　20架货机，均为B747系列货机。

　　02 华民航空

　　11架货机，包括9架A300F和2架A330F。

　　03 香港货航

　　5架货机，均为A330F。

　　04 中华航空

　　18架货机，均为B747F。

　　05长荣航空

　　5架货机，均为B777F。