南海水域船舶航行自由安全

　　陈海萍

　　《2018南海航行状况研究报告》显示，南海水域航行的商船不分国籍和地区，航速稳定、航行顺畅，过往全程未受任何影响；商船航路选择是自由的，航行是安全的

　　南海水域船舶航行自由安全

　　10月20日，由中国航海学会与上海海事大学联合主办的“2019世界海事大会”在上海自贸试验区临港新片区举行。大会的主题为“新时代、新科技、新海事”，来自近30个国家和地区的海事界专家、学者、企事业单位代表和企业家等400余人出席会议。

　　“2019世界海事大会”是首个在上海自贸试验区临港新片区召开的国际高端学术会议，旨在顺应世界海事领域发展趋势，汇聚全球海事领域高端专家智囊，整合海内外优势资源，打造以学术交流、科学研究、实务应用以及前瞻性为主的国际交流合作平台，提高中国在世界海事领域的话语权。

　　2018南海航行状况研究报告出炉

　　在“2019 世界海事大会”上，发布了《2018南海航行状况研究报告》，这是中国航海学会与上海海事大学专家学者连续第3年就南海水域船舶航行安全实际状况开展的全面、客观的分析与论证。该项目课题组通过梳理南海水域岛礁分布、海峡水道、航行规则、天气系统以及推荐航路，分析和归纳了南海水域船舶航行安全保障能力现状，基于对卫星AIS（船舶自动识别系统）大数据采集、统计与分析，获取了南海水域船舶交通流量等基础数据，并比对南海航路分布及习惯航行方法等资料，得出的结论有力地证明了“南海水域航行的商船不分国籍和地区，航速稳定、航行顺畅，过往全程未受任何影响；商船航路选择是自由的，航行是安全的。”

　　上海海事大学商船学院院长肖英杰表示，《2018南海航行状况研究报告》在原来的基础上，扩大了南海水域内数据采集量，进一步提升了南海水域船舶航行实际情况的置信度。采集时间由3个月扩大到12个月，还增设了观测门线。

　　《2018南海航行状况研究报告》指出，纵观2018年全年各门线附近水域数据，南海水域不同航区的船舶月均总数差别较大。其中，3号门线（南海主航路通过门线，途经西沙、中沙群岛附近）单月船舶流量最大，最大均值出现在11月份，为5579艘次；5号门线（台湾海峡南部进出口）全年船舶流量次之，最大的是3月份，为5487艘次。

　　2018年，南海水域月均船舶数量为9500艘次。其中，6—7月受天气影响船舶数量较少；10—12月的船舶数量较大。纵观全年，南海水域全年船舶数量较为稳定。

　　肖英杰表示，《2018南海航行状况研究报告》得出了五项结论：一是，定量分析AIS数据表明，2018年南海水域船舶流量稳定、习惯航线没有変化，船舶航行航速稳定。航行的商船不分国籍和地区，过往全程未受任何影响。二是，中国对南海水域的定期巡航和持续管理，保障了该海域商业船队自由航行和通航安全的稳定。三是，南海水域商船推荐航路虽远离岛礁，但商船在选择航路时自由度较大，商渔船存在诸多航路交叉问题，商渔船之间应协调好安全关系，南海水域通航保障与服务能力需进一步加强。四是，中国在南海水域建设的灯塔、海岸电台、AIS基站以及配置的长期值守的救助船舶，这些公益性服务设施对船舶航行安全发挥了重要作用，但全天候服务与维护还需进一步加强，以便持续改善南海水域安全保障环境，这也是中国履行相关国际责任与义务的体现。五是，中国历来认真履行国际通航水域沿岸国、国际公约缔约国的义务与职责，为南海水域船舶航行安全提供了有利保障。

　　南海水域航行通畅安全

　　肖英杰指出，根据卫星AIS数据和世界各个国家或地区总运力比对分析，在船舶运力排名前100的国家或地区中，大部分都有船舶在南海水域航行。此外，南海水域商船推荐航路被过往船舶反复自由选用，水域中船舶的流量、船长和船宽及吃水总体上较大，船舶平均航速稳定。肖英杰表示：“南海水域的航路分布是科学的，航路选择是习惯性的、自由的，中国对南海水域提供的安全服务是必要的，船舶航行是通畅、安全、有保障的。”

　　据悉，作为《2018南海航行状况研究报告》的主要编制单位和学术支持单位，上海海事大学专家学者与中国航海学会依据英国航海权威资料《世界大洋航路》和航海实践，研究南海水域的推荐航路及其分布，对南海水域航行状况进行研究。

　　研究表明，除渔业活动外，南海水域内推荐航路主要适用于通往中国沿海、日韩、东南亚各国港口之间以及欧美等的商船，航路以西南/东北向为主，总体上根据季节可分为东线、中线和西线，其中中线是主要航路。在上述三类商船推荐航线中，不同季节的航线选择与分布，均远离岛礁区或与岛礁区保持有足够的安全距离。

　　中国对南海水域船舶航行提供的安全保障是必要的、可靠的，目前南海水域形势正朝着积极方向发展。中国作为航运大国，十分重视与周边国家的携手合作，积极倡导共同、综合、合作、可持续的新安全观，愿与南海地区国家以国际法和规则为基础，将南海打造成为和平之海、友谊之海、合作之海。