机遇已现，压力犹存。2019年属于中国修船业吗?

　　2018年，我国修船业继续保持良好运行状态。1月18日召开的中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第六十七次会议统计显示，2018年，SPCC成员单位共实现修船产值138.1亿元，同比增长2.1%。展望2019年，与会修船企业认为，抓住眼前的时机提升效益，着眼未来的发展转型升级，是贯穿全年的主题。

　　修船市场日趋活跃

　　会议统计显示，2018年，SPCC成员单位共完工修理船舶4505艘，同比减少6.3%。产值总量和完工艘数“一升一降”以及修船企业普遍盈利的情况，反映了全国修船行业持续向好的发展态势。

　　骨干修船企业在高端改装和修理领域持续发力，完成了全球首艘超大型集装箱船加长改装项目、全球最大橙汁运输船改装项目和国内首艘薄膜型LNG船货舱修理项目，继续保持豪华邮轮修理、FPSO改装和海洋工程装备修理领域的领先地位。

　　随着我国正式加入国际船舶压载水管理公约，以及国际防止船舶造成污染公约生效日期的日益临近，压载水处理装置和尾气脱硫装置加装业务表现活跃。2018年，我国主要修船企业承接加装脱硫塔业务896个，比2017年增长近90%;承接压载水处理装置项目比2017年增长15%以上。

　　“接下来的2～3年将是修船企业的发展机遇期。”与会企业分析，2017年下半年开始的航运业稳步复苏和全球经济的回暖提高了船东的修船意愿，2018年开始的油价提升对海工的复苏带来了机会。最重要的是，国际海事组织(IMO)有关船舶压载水处理系统和船用低硫油两项公约的实施，对未来几年的修船需求将产生强劲拉动。

　　环保问题不容回避

　　修船企业同时面临着重大挑战。与会企业分析，践行绿水青山就是金山银山的理念，履行自身所肩负的对员工健康、环境保护的社会责任，必然导致开放式喷砂除锈作业方式被逐步淘汰。

　　目前，舟山一家修船企业借鉴行业中的经验，在20万吨级船坞中试行超高压水除锈。接下来，这家企业还将在2020年对另一座“巴拿马”型船坞进行超高压水除锈工艺的替代。不过，这家企业反映，超高压水除锈设备的维护成本超过开放式喷砂设备，而且要想在满足环保要求前提下达到开放式喷砂的施工效率，需要巨额投入。

　　另外，固废危废的处置也是一道难题。据了解，很多修船企业所在地区的危废处置能力明显供不应求，处置价格一路攀升。在舟山地区，环保监管认可的油泥处置价格已达3900元/吨。远期来看，涂装作业产生的挥发性有机物(VOCs)排放也需要船企提前重视。

　　修船行业组织建议，骨干企业要大力实施技术革新、设备升级，推动绿色修船。2018 年 12 月 4 日，“SPCC 修船峰会2018”对实施绿色修船五年攻坚战达成了多项共识。修船行业组织据此已编制了《关于绿色修船五年攻坚的行动计划方案》。

　　企业成本不断增加

　　除了环保政策带来的成本增加外，修船企业原材料价格、用工成本的上升已严重挤压了利润空间。舟山一家修船企业分析，随着近几年的持续投入和发展，舟山地区各企业的综合服务水平得到明显提升，差距进一步缩小，由此造成了对优质人力资源的旺盛需求。受此影响，2018年，这家企业本工数量有所减少，劳务外包费用增长了10%。

　　进入2019年，部分修船企业因承接订单增加，劳动力存在缺口。上海一家修船企业在脱硫塔项目上已有大量实绩，想要进一步提升安装产能因劳动力不足而非常困难。另外，由于后期外协加工费用可能上升、人工成本上涨超过预期，有的修船企业当前承接一些订单比较谨慎。

　　依靠现有条件，苦炼内功，不断提升管理水平，才能有效应对成本上升的严峻形势。一家骨干修船企业表示，今年将继续推进管理体系优化，进一步提高船坞、码头的利用率。同时，加强质量管控，强化外包施工队教育和培训，加大检验力度，减少返工带来的时间和成本浪费。

　　业界人士建议，还应以更大力度降成本。例如，减少材料和动能的浪费，下大力气在采购、使用、回收等方面制订和落实各种制度，使各种物资和动能的消耗比以往粗放式管理下有明显降低;加强区域共享和沟通协调，努力控制外包、外协成本;科学、合理使用资金，把资金花在刀刃上，全面降低非生产性支出。