全球干散货船航速续降

　　海关总署昨天发布的中国主要大宗商品进口数据显示，2018年1-12月，我国累计进口铁矿砂同比减少1%至10.64亿吨；进口大豆同比减少7.9%至8803万吨；进口煤及褐煤同比增长3.9%至28123.2万吨，但在11、12月的旺季，连续两月出现减少，分别减少13.2%和55%。

　　中国已成为主要大宗商品的最大消费国，进口数量的变化对市场的影响举足轻重，在进口方式上，铁矿石、煤炭、大豆等大宗商品大多依赖于远洋海运。

　　数据显示，2018年年中以来，全球主要干散货航速也出现了持续下行。

　　船舶航速往往代表着大宗商品供需状况的变化，一般而言，市场向好船舶航行速度会高，船东倾向于多运快跑，市场走弱，基本贸易需求或船东基于成本考虑，倾向于控制船舶航速，航速持续下降，表明总体市场趋弱。

　　在大宗贸易市场上，通常CAPE和PANAMA型船对应着远洋铁矿石、煤炭和大豆等大宗干散货商品的运输。

　　在原油运输市场上，状况比干散货要稍显乐观。从全球VLCC型油轮航速数据显示，2018年年中以来，全球VLCC型油轮平均航速出现缓慢走高的趋势，标志着市场对原油运输需求的提升。(注：VLCC指载重量大于30万吨的超级油轮，是国际原油贸易运输的主力船型。)