谁将上演下一次极速前进？

　　在中国海岸外抛锚了一个多月的一艘美国大豆船，终于在8月12日星期天凌晨进港卸货了。

　　一个多月前，这艘船以超14节的航速奔向大连港，为的是避免当日生效的25%贸易关税。

　　这不会是最后一艘向着中国港口狂奔的美国船。

　　据路透社8月9日报道，至少有四批价值3000万美元的美国煤炭货船正向中国进发，这些货船总共装载33.5万吨煤炭，计划到达时间可赶在新措施实施之前。其中3艘船的目的地为山东威海、青岛和龙口，另一艘船则驶往江苏南京。

　　美国8月7日宣布，决定自8月23日起对160亿美元中国输美产品加收贸易税额，随后，中国商务部也宣布对同等规模的措施，而清单中就包括煤炭。

　　消息一出，美国煤炭出口商纷纷行动起来，加快向中国进发的步伐。

　　01

　　满载货船狂奔抢时点

　　如果未来要拍一部关于中美贸易战的电影，暗夜里马力全开、发动机轰鸣、全速行驶的“飞马峰号“，很有可能作为开场第一个镜头。

　　7月6日，彭博社、《洛杉矶时报》《时代周刊》等美国大媒体都聚焦黄海上一艘美国货船，它正满载大豆向中国大连北良港狂奔。数据显示，这条船的航速超过了14节（即14海里每小时），相当于26公里每小时。

　　对于一艘满载的货船，这已经是使出了洪荒之力在搏命了。

　　这艘名为“飞马峰号”（Peak Pegasus）的船，满载7万吨美国产大豆，本想试试赶在当天中午12点01分之前到大连北良港，以免除当天增加的25%的关税。

　　这一天，美国开始对340亿美元中国产品加征25%关税，发动迄今为止经济史上最大规模贸易战。作为反击，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税，其中，就包括美国大豆。

　　可惜的是，截至当天16点45分，“飞马峰号”距离大连北良港约20公里远，错过当天的清关申报。

　　“飞马峰”号船上所载大豆的货主是名为路易·德雷福斯的农产品贸易公司，总部位于阿姆斯特丹，这批大豆的买家是中国储备粮管理集团有限公司。

　　因“飞马峰号”不幸成为美中贸易战中的一个颇具象征意义的所谓“受害者”，这艘“末日狂奔”大豆船成为了国际媒体广为关注的对象，中国网络上意外的“网红”。

　　业界人士测算，按照芝加哥交易所7月交割大豆的期货合约结算价，单价约每吨306.8美元，满船大豆价值约为2516.59万美元（约1.67亿人民币）,错过了进港的时间节点，货主可能多交4100多万元人民币的关税。

　　据路透社报道，今年4月，这艘散货船就曾满载着美国得克萨斯州的6吨高粱驶向广州，中途得知北京将宣布对美国高粱出口发起反倾销调查，以回应美国对中国洗衣机和太阳能电池板征收新关税，它随后就转向开往韩国，和其余11艘货船一道，将整船的高粱抛售了，损失达数百万美元。

　　02

　　“飞马”变“海马”

　　没有及时入港的“飞马峰”号，并没有离去，而是一直在外海转悠。由于按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回美国，也不能将这些价值超过2000万美元约1.5亿人民币的大豆倒进海里，于是，“飞马峰号”便开始了长达一个月在中国海岸外漫无目的地漂泊等待。

　　有人晒出了它一个月来的轨迹，好像一个嘟嘟哝哝、无处可去又无所适从的流浪者。有网友开玩笑说，突然而至的关税改变，使“飞马峰”号变成了“海马”。

　　“飞马峰”号的遭遇被媒体报道后，中国网友纷纷刷屏：

　　“慢慢来，再过一个月变身一艘豆芽船顺利进关。”

　　“直接晒酱油得了，附加值更高。”

　　“一边开着船，一边喝着豆浆，一边看推特，一边看着大海，日子真快活。”

　　“船上有个中餐厨师，豆浆、豆汁、豆腐、豆花……完全可以依靠大豆自给自足，改善船员的伙食呢！”

　　《环球时报》10日向船主求证，Peak Pegasus其实一直在大连港附近停泊，并未移动，船主表示，未靠岸是因为由于港口仓库容量有限，正在排队等待进港卸货。中储粮10日发布情况说明称，由于前期到港船只比较集中，Peak Pegasus一直在大连港口外锚地排队等待卸货和通关。中储粮还表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。

　　据报道，“飞马峰”号每多停留一天，每天需要额外支付约12500美元（约8万5千元人民币）的船舶租金。此外，该船大豆卸货需缴600万美元的关税，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。

　　“飞马峰”号并不孤单。

　　受此事件影响的不仅仅只有这一艘船，在过去的三周里至少有三艘原定于8月底运抵我国的美国大豆船被取消，另有六艘装载着近40万吨美国大豆的货轮都已在中国海岸线外抛锚。还有一艘名为Aeolian Fortune 的货轮从6月22日开始就滞留在天津港，最终在卸掉一部分货之后将目的地改成了新加坡。

　　根据彭博编制的航运数据，6月中旬以来，一共有四艘美国大豆船从美国海岸出发前往中国，其中三艘已经抵达港口，两艘实际卸货。在Peak Pegasus交付之前，第一艘交付的是Cemtex Pioneer，这艘船于8月6日中午抵达南通港。除了Peak Pegasus之外，7月初从西雅图出发、装载着69000吨大豆的“珍妮弗星号”（Star Jennifer），也已在大连港外的水域等了近一个月。

　　美国农业部（U.S. Department of Agriculture）发布的一份报告显示，7月29日，美国散装货船Betis驶离了位于华盛顿卡拉马（Kalama）的GavilonGroup LLC出口码头，正驶往上海。

　　8月12日凌晨，在太平洋上滞留数十日的“飞马峰号”终于进入大连北良港，此时，距离该船6月8日从西雅图出发，已过去了两个多月。一个月前在“与关税赛跑”中迟到的美国大豆终于被卸下,这船大豆也成为中美贸易争端加剧后第一批进入中国的美国大豆，而另一艘载有美国大豆的船只“珍妮弗星号”，仍然一直抛锚停泊至今。

　　03

　　“飞马峰”的遭遇会不会再现？

　　尽管“飞马峰号”事件已告一段落，但随着8月23日美国政府将掀起新一波对华加征关税，更多美国货船或重演“飞马峰号”的经历，而这一次，向中国一路狂奔的是多艘满载美国煤炭的货船。

　　北京时间8月8日，美国正式公布对160亿美元中国商品加征25%关税清单，将于8月23日正式生效。

　　同日，作为对美方关税的回应，中方也公布了对美160亿美元商品加税清单，自8月23日12时01分起加征25%的关税，清单中正包括美国煤炭。

　　有报道指出，上述赶赴中国的美国煤炭船预计到达的时间可避免新关税，但后续更多的煤炭货船可能就没这么幸运了，因此货主们都急急忙忙地一批又一批向中国发货。

　　美国单边的贸易保护主义和其导致的潜在贸易战，必然影响到全球经贸和航运业。从中美两国贸易品类来看，中国对美国出口集中在中低端制造领域，进口则以农产品和高端制造行业为主；出口贸易方式主要为集装箱海运，进口贸易依靠散货船运输，兼具集装箱海运。

　　据PIERS（全称为Port Import Export Reporting Service，为海港进出口信息服务的英文简称，是United Business Media plc 联合企业媒体的全资附属机构）统计的远东至北美航线的主要货种和运量数据来看，2017年主要货种运量达1196万TEU，其中家具和家具用品、纤维制品、通用电气设备等生活消费品占比最大，运量高达532万TEU。如此粗略计算，此次美国对中国拟增加关税领域的货种，占据远东至北美航线运量达到438万TEU；若按照中国至北美航线运量占据其中40%的比例计算，此次涉及中美贸易摩擦影响的贸易量约为180万TEU。

　　美国煤炭业的遭遇或许只是贸易战下美国能源产业的一个缩影。在新一波反制措施中，中国选择能源作为突破口，美国以出口为主的能源巨头无疑将受到较大影响。

　　实际上，担心被列入“反制清单”的美国液化天然气产业也忧心忡忡。8月3日，中方被迫采取的反制措施中，美国液化天然气（LNG）也在加征25%关税的商品目录中。2017年中国是全球第二大液化天然气进口国，共采购液化天然气3800万吨。与此同时，美国液化天然气出口逾15%销往中国。据国际能源署预测，2018年中国将成为全球第一大液化天然气进口国。

　　此外，从中国公布的对美加征关税商品清单来看，汽车整车进口领域是重点关注对象。2017年进口美国整车约占总进口额的26%，体量较大，若上调进口关税将直接影响整车国内销量，因此将波及部分装箱车的货量，尤其对滚装船影响明显。不仅如此，我国棉花从美国的进口量近年来也增长势头强劲，2017年达到3.6万TEU，占进口棉总量的42.8%。

　　下一次，通向中国港口的海洋上，全速前进的会是LNG船、棉花船还是汽车滚装船呢？ （本文综合环球网、金十数据、叶檀财经、和讯期货、中国船检、搜狐等媒体报道）