VLGC船的新动态

　　VLGC即是指大型液化气体运输船，自2013年以来，许多新的运营商在2014-15年繁荣期进入市场，VLGC船队集中度更为分散。2017年是VLGC航运史上最艰难的一年，因为充足的船舶供应挤压了货运市场。VLGC现货市场(AG-日本航线)的平均收益为12500美元/天，远低于21000美元的盈亏平衡线。

　　对于2018年，超大型液化气船（VLGC）市场将从2018年下半年开始周期性复苏，德路里对未来三年的VLGC运费进行预测，租金将从今年开始有所提高，并在2019-20年进一步增强。

　　大东航运于今年2月透露，决定扩大船队规模，并收购一艘36567立方米的液化气船。该船建于1996年，预计将于2019财年第一季度加入大东航运船队。

　　大东航运目前拥有47艘船舶，其中包括32艘油船和15艘散货船，平均船龄10.37年，总运力为388万载重吨。

　　近日，美国上市公司Dorian LPG 发布官方声明表示与Hyundai Global Service Co., Ltd ("HGS")研究将对旗下最多10艘大型LPG船舶进行主机改造，双方将主要就Dorian LPG旗下22艘超大型LPG运输船（VLGC）当中的10艘船舶进行主机升级改造方面的研究进行合作（改造为双燃料主机dual-fuel），以使得船舶可以通过燃烧LPG燃料来满足越来越严格的硫排放规定。

　　值得一提的是，此前，比利时CMB集团旗下的Exmar公司已经与菲律宾韩进重工签订合约建造两艘可使用LPG作为船舶燃料的VLGC。成为第一家使用LPG作为船舶燃料的全球承运人。在与美国船级社进行研究后，Dorian选定了该项lpg的发动机改装方案。该公司表示使用LPG作为燃料，“符合IMO相关规定，具有很好的成本效益，并可可广泛使用。LPG具有与LNG类似的清洁燃烧特性，LPG燃料将满足2020年1月1日生效的0.5％全球硫排放标准。

　　此外，LPG海上运输需要保持在-45C的最低温度，这是丙烷在大气压下的沸点。由于无需考虑低温运输温度，因此LPG加注设施（包括船上设备）的技术难度和成本应远远低于LNG。