国际油轮运输市场月度报告（2017.09）

　　据欧佩克统计，其8月份原油产量减少7.9万桶/日至3275万桶/日。本月，沙特、利比亚产量继续下滑，欧佩克增产动力不足。9月25日，伊拉克库尔德人公投引发伊拉克原油供应可能受阻的风险，刺激当日油价加速提升。本月布伦特原油现货价格从53美元/桶直线上升，提升速度在下旬加快并摸高59.77美元/桶，月平均56.1美元/桶，环比上涨8.6%。全球原油即期运输市场本月成交量恢复性增加，VLCC运价回升，中小型油轮运价盘整后向上运行，阿芙拉型船亏损航线的TCE回到保本点以上。原油运价综合水平直线上扬。中国进口航线运价触底企稳后有所反弹，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报649.52点，较上月底上涨32.8%，月平均535.22点，环比上升2.1%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场

　　成交猛增，运价底部盘整后反弹。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）上中旬在WS40上下盘整，下旬猛提至WS54附近，全月平均WS43.7，环比上升1.6%，等价期租租金（TCE）从0.2万美元/天上下提高至1.2万美元/天，平均0.45万美元/天，环比下跌15.9%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）先稳后涨在WS46至WS59之间，平均WS50.14，上升2.8%，TCE平均1.22万美元/天，下跌3.5%。据克拉克森9月份统计，今年中国原油进口量预计达到3.9亿吨，同比增长11%。中国原油进口对全球市场影响已越来越重要，引发市场对强劲增长势头能否持续的关注。

　　苏伊士型油轮运输市场

　　运价盘整上升。西非至欧洲运价维持在WS65至WS76（TCE约0.60-1.0万美元/天）之间。受尼日利亚出口货盘支持，运价下旬上提至WS80（TCE约1.2万美元/天）。西非至亚洲货盘的成交运价升到WS78至WS88。黑海至地中海运价为WS78至WS87间（TCE约0.70至1.1万美元/天）。波斯湾至欧洲航线运价波动幅度收小，伊朗以外地区至地中海的成交运价范围收窄在WS26至WS35之间；伊朗哈尔克至地中海运价在WS36至WS40水平；波斯湾至印度运价范围向上扩大在WS64至WS88。中国原油进口分别来自红海、新加坡、南美和地中海。13万吨级船，新加坡至中国，9月下旬货盘的成交运价达到WS90水平，运价有所提升。

　　阿芙拉型油轮运输市场

　　运价总体向上。欧洲短程行情触底回升。跨地中海运价从WS80涨到WS130，（TCE从保本点升至1.6万美元/天），下旬又跌至WS95附近；北海短程运价在WS95至WS110，TCE为0.2至1.1万美元/天；波罗的海至欧陆10万吨级船运价WS60至WS90之间，TCE为保本点至1.2万美元/天。“哈维”导致的上涨行情本月逐渐消退，加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS158(TCE约2.0万美元/天)逐渐回落至WS130（TCE约1.1万美元/天）。受台风“泰利”影响，加之印度尼西亚和新加坡的需求增加，亚洲航线运价盘整后上涨，波斯湾至新加坡运价在WS90至WS112（TCE约0.7万美元/天）之间，东南亚至澳大利亚航线运价为WS87至WS130（TCE约1.56万美元/天）。中国进口主要来自科兹米诺、东南亚，10万吨货盘成交包干运费基本稳定在40万美元。

　　成品油运输市场

　　受10月至11月初炼油厂维修影响，本月成交略有减少，运价先跌后涨，震荡上行。亚洲石脑油货盘较为充沛，加之欧洲短程行情上涨吸走部分运力，亚洲航线运价盘整上升。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价在WS100至WS145之间（TCE为0.8至1.6万美元/天）；5.5万吨级船运价同步起伏在WS120至WS155之间（TCE为0.8至1.2万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS145逐渐提升至WS178（TCE约0.6至0.9万美元/天）。8月下旬的“哈维”给美国航线带来一波上涨行情。随着炼厂生产逐步恢复，本月上半月运价大幅回调。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价月初达到本轮行情的顶点WS248（TCE约2.1万美元/天）后直线下落至WS100（TCE约0.1万美元/天），下半月波动在WS100至WS130之间；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价同步下调在WS70（破保本点）至WS110（TCE约0.37万美元/天）之间。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE从2.0万美元/天逐渐下降，触0.4万美元/天后小幅反弹。