中国远洋海运集团半年利润超百亿

　　涉及74项交易、600多亿资产、3.8万员工的被称为“史上最复杂交易”的上市公司整合方案，如何才能获得股东大会非关联股东超过98%的赞成票通过？
　　
　　中远集团、中海集团通过实施重组整合，于2016年2月18日在上海正式成立的中国远洋海运集团有限公司（中国远洋海运集团）攻克了上述难题。
　　
　　10月4日，从中国远洋海运集团获悉，该集团成功对4家主要公司进行重新定位，确定集装箱运输、港口经营、航运金融、能源运输四大专业化上市平台。
　　
　　数据统计显示，2016年，重组后的中国远洋海运集团实现利润总额161亿元，同比增加47.3%，超额完成国资委下达的奋斗目标。2017年上半年，集团利润总额超过100亿元，实现两位数增长。
　　
　　按照集团内部最新规划，2017年集团将继续深化改革重组，刚刚又确定了12个重点整合项目，主要包括：船员和船舶管理、船舶燃供、财务公司、信息公司、地区公司的定位及股权整合等。
　　
　　目前，“各项整合工作正在有条不紊地全面展开，我们将准确把握改革节奏，争取年内全面完成深度整合工作”，一名中国远洋海运集团人士表示。
　　
　　扭亏为盈
　　
　　为了实现效益改善，重组后的中国远洋海运集团付出了持续的努力。
　　
　　通过深改快改，各业务板块迅速打造规模和成本领先优势，效益显著提升。仅集装箱船队就释放了年化约50亿元人民币的协同效益。2016年集团实现利润总额161亿元，同比增加47.3%，超额完成国资委下达的奋斗目标。2017年上半年，集团利润总额超过100亿元，实现两位数增长。尤其是，连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为营，集装箱运输、油品运输、散货运输、特种货运输、旅客运输五大航运公司全部实现盈利。
　　
　　截至2016年末，集团的七大核心业务全球集装箱运输、全球港口和码头经营管理、全球油轮运输、全球干散货运输、全球综合物流以及航运金融、装备制造都已先后完成专业化重组，成立了新的专业公司。航运、物流、航运金融、装备制造等主力产业集群初步成形，进入良性和快速发展的轨道。
　　
　　四大专业化上市平台
　　
　　对于难度较大、关注度高的上市公司重组，集团大胆创新，对4家主要公司进行重新定位，确定了集装箱运输、港口经营、航运金融、能源运输四大专业化上市平台，形成了涉及74项交易、600多亿资产、3.8万员工的被称为“史上最复杂交易”的上市公司整合方案，均获得股东大会非关联股东超过98%的赞成票而通过。
　　
　　而且，在改革重组过程中，中国远洋海运集团还就企业压减工作、体制机制创新等方面紧密融合。
　　
　　至于人才选聘方面，该集团正在探索创新选人用人机制，激发干部人才队伍活力，在航运金融板块已全面推进市场化选聘职业经理人的制度，并建立与之相适应的市场化薪酬制度，为航运金融板块快速发展提供组织保障。
　　
　　值得关注的是，在体制创新方面，该集团所属泛亚航运公司已经入围国资委十家员工持股试点企业，目前已经顺利完成改制。
　　
　　在中国远洋海运集团内部人士看来，作为国有骨干航运企业，兼并重组的目的不是简单的股权整合，而是要利用这个难得的契机适应国际市场竞争的需要、深度参与全球竞争、提升国际竞争力、提升服务国家战略的能力。
　　
　　“为了达到这一目标，我们在兼并重组启动之初，就首先明确了新集团的发展战略，然后以战略制定改革方案、以战略确定交易结构、以战略打造业务板块”，上述该集团内部人士表示，根据“规模增长、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大维度，集团确定了航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业和“互联网+”等“6+1”产业集群，并明确了各产业集群的发展次序和发展重点，为重组指明了方向。
　　
　　下一步，为了确保战略落地，该集团将对每个业务板块进行“深度重组”、“彻底再造”，集团加强顶层设计，设立特设机构“整合管理办公室”，抽调业务骨干，专门负责各业务板块整合方案的设计、流程管理、跟踪以及后评估等。