对运力过剩现状进行干预既不可行也不需要

　　据悉，包括著名经济学家、克拉克森研究公司总裁(Clarksons Research)马丁•斯托福德(Martin Stopford)在内的航运业专家，对在Danish Maritime Days（DMD 2016）期间行业领导者们关于“市场可能永远不会恢复”的论点提出争议，专家们认为没有必要采取干预手段去打破市场持续的低运费率、资产价值流失和供应过剩现状。

　　尽管上述专家们对DMD 2016期间提出的“市场可能永远不会恢复”的结论提出了争议，但同时他们也发出警告称，如果当前的下行周期一直延续到2021年，这将是该行业所见过的持续时间最长的一次衰退期。

　　在DMD 2016期间有猜测称，可以采取两种通用的方法来实现快速减少现有的货运船队运力：一种方式是开放市场，即重新调整资产的账面价值以反映其真正的市场价值，另一种方式是市场干预。

　　尽管承认市场仍存在大量供过于求的情况，但大部分人认为，要么采取干预手段，以激励措施加速报废，要么控制新造船数量。然而，这两个观点既不现实，也没必要。

　　豪罗宾逊公司（Howe Robinson）干散货研究部主管雅尼娜拉姆（Janina Lam）认为，即使市场干预手段在新造船阶段是可行的，造船业也无法反映出商品价格以外的市场趋势。从船舶在2012年和2016年时的折扣价格来看，新造船价格比二手船市场更有吸引力。这就是问题所在：我们看到的是顺周期性行为。

　　在鼓励报废方面，全球最大船舶回收现金买家GMS的非执行董事Nikos Mikelis博士评论道：“市场会自行解决。我不认为政府有必要对拆船活动进行补贴。而且，我也看不出对拆船活动进行干预有何效果。”

　　马丁•斯托福德表示，如果供过于求的问题没有得到解决，那么经济低迷可能会持续多年。他指出，如果市场复苏在2021年之前还没有开始，那么该行业将经历19世纪以来最长的下行周期。