油轮市场风光不再，难逃“僵局”

　　德路里航运咨询公司（Drewry）在其最新出炉的市场分析报告中指出，过去一段时间内，航运市场中也就只有油轮还能够获得投资者的瞩目，然而现在已经出现了疲软的态势。过了无限风光的一年，油轮的运费自 2016年以来已然下跌了超过 50%。部分原因是由于季节性的需求低迷，但运费市场已经感受到不断“壮大”的油轮船队规模带来的压力。虽然原油贸易在本年受到美国以及亚洲进口的需求仍将保持增长的势头，但快速增长的油轮船队将会使运费涨势颓废。Drewry预计 2017年年底，油轮船队规模将扩大 10%左右，原油贸易市场将趋于平衡，届时，用于浮式储油的运力将被解放，间接造成了油轮船队规模的扩大。从供给角度而言，上半年的订单数量不多，然而最近有不少船东看到新造价格的低迷，开始大举造船扩张船队。

　　化学品船的运费在7月也出现下跌，MR随着 CPP的费率下跌和中国植物油进口的减少而被拖累。中国对棕榈油的需求在七月底突然走高，使运费有所改善。印度由于高涨的库存对于棕榈油的需求出现下降。

　　干散货市场受到中国7月铁矿与煤炭进口增长的势头推高了 Panamax与Supramax的租金水平。从供给方面看，干散货船的拆解量受到南亚季风期的来临而减少，但在新造船市场上有所建树，共有六艘 Supramax的新订单。对于8月的展望，由于粮食、煤炭以及小宗散货贸易的成长，总体持乐观观点。

　　LNG船7月受到苏伊士运河两岸的即期市场的火爆，运费表现十分出色。美国和中东的出口提高了运河两侧船舶利用率。然而，美国出口的气体货物受到亚洲市场需求不足的影响被迫取消，使得 VLGC的运费大受打击。因此，除了运力快速增长，套利空间压缩，目前取消运输也成为了气体船运费的一大决定因素。

　　集装箱市场渐渐步入一个更为成熟的阶段，班轮公司正小心谨慎地探索新建码头的机会，以及收购其他公司等决定。7月，不少港口正酝酿着扩建的计划，马拉西亚Tanjung Pelepas决定在未来十年投资 21亿美元，将现有吞吐能力（1,050万TEU）扩建至 2030年的 2,200万 teu。希腊比雷埃夫斯码头得到了其大股东中国远洋海运集团的投资，预计将投资 5.53亿美元。