海事司法弥补航运服务“洼地”

　　驻沪记者 白庆虹 通讯员 倪中月

　　日前，上海海事法院发布了首部专门阐述涉自贸区海事审判工作的白皮书——《涉自贸区海事审判情况通报》。白皮书显示，自去年4月中国（上海）自由贸易试验区扩围一年来，上海海事法院共受理各类涉自贸区海事海商案件351起，同比涨幅达194.96%，审结328件，标的额达人民币4.33亿元。

　　以法治引领改革

　　随着我国经济发展进入新常态，在“一带一路”国家战略实施、自贸区扩容扩围等利好的提振带动下，上海国际航运中心建设近年来破浪前行，洋山深水港区迎来高端航运机构加快集聚，航运金融加快发展，航运营商环境持续优化。

　　去年4月，在上海自贸区扩区之际，国务院发布了《进一步深化中国（上海）自由贸易实验区改革开放方案》，提出上海自贸区建设要加强与上海国际经济、金融、贸易、航运中心建设的联动，要“完善具有国际竞争力的航运发展制度和运作模式，建设具有较强服务功能和辐射能力的上海国际航运中心”。

　　为主动适应经济新常态下航运及其相关领域对海事司法的新需求，给自贸区建设和航运事业发展提供更好的司法保障，2015年4月27日，在上海自贸区扩围之际，上海海事法院在全国海事法院系统中率先设立了自贸区法庭，对涉自贸区海事海商案件进行专业化集中审理。

　　“上海自贸区肩负着为全面深化改革和扩大开放探索新路径、积累新经验的历史使命，海事司法担负着以法治引领改革、规范创新，优化完善自贸区航运法治环境的重要责任。”上海海事法院院长赵红表示。

　　一年来，上海海事法院聚焦自贸区建设与上海国际航运中心建设，把服务保障自贸区建设作为重中之重，以自贸区法庭为窗口和平台，全面对接“国际化、法治化、便利化”目标，在公正高效解决涉自贸区海事海商纠纷和助力优化自贸区营商环境等方面发挥了积极作用，形成了一批可复制、可推广的司法经验。

　　船舶拍卖上“淘宝”

　　当前，持续低迷的国际航运市场已经波及司法领域。各大航运指数屡创新低，航运企业长期积累的亏损存在集中释放的压力，无论是出于减少损失还是消化坏账的考虑，将纠纷提交诉讼解决都已成为必然的选择。

　　白皮书显示，一年来，上海海事法院共受理各类涉自贸区海事海商案件351件，同比2014年涨幅达194.96%，审结328件，标的额达人民币4.33亿元。

　　长期以来，海事法院拍卖船舶皆通过平面媒体发布公告，而后在法院船舶拍卖大厅或其他拍卖场所现场拍卖。受市场低迷的影响，待拍船舶无人竞价、多次流拍的现象屡屡发生。

　　“这会导致船舶看管期间延长、费用增加，船损加大、贬值加速，不利于对债权人和债务人的利益保护。”上海海事法院工作人员告诉记者。

　　为突破传统船舶拍卖方式的局限，该院将目光投射到市场这个对资源配置具有决定性作用的因素上，与有关产权交易机构合作，运用其网络平台对船舶进行网上拍卖。

　　据悉，与传统拍卖方式不同，网上拍卖的竞拍面广、参与成本低、竞价充分、全程可视，大大提高了船舶拍卖的成功率、成交价和公正性。

　　在此基础上，上海海事法院又进驻淘宝网拍卖平台，进一步扩大网拍范围。去年，在船舶市场不景气的不利条件下，上海海事法院通过网络平台的方式成功拍卖、变卖船舶16艘，成交额总计21619万元，平均溢价率13%，最高溢价率达到61.2%。

　　“互联网+航运”惹争议

　　“互联网+航运”在为航运业转型带来契机的同时，或将成为航运纠纷新的增长点。

　　记者从白皮书获悉，传统的海运订舱主要通过货代公司向船公司提出，随着互联网技术的运用，不少船公司推出了“运价直销电商平台”，即货主可以通过运价直销平台直接向航运公司“约号”，航运公司因此取得了货源竞争优势，相应地货主因减少了中间代理环节而从航运公司处获得了较低的运费条件，形成了船方和货方共赢的局面，但处于中间环节的货代企业的业务及利润空间因此受到挤压。

　　此外，当货主通过电商平台在线上向航运公司取得“运费约号”后，委托货代企业在线下向航运公司实际订舱时，因“约号”所引起的纠纷也时有发生。例如货主未能准确地向货代企业告知“约号”信息；货主告知货代企业“约号”信息后，货代企业未向航运公司进行披露；货代企业延迟订舱导致“约号”过期等因素都会致使货主与货代企业在结算时产生争议。

　　白皮书认为，随着第三方航运电商平台的逐步兴起和加速发展，这些平台的法律地位以及与权利义务有关的争议不可避免的也会出现。未来，增强“互联网＋航运”交易规则的明晰度或将是业界和海事司法接下来需要共同面对和研究的新课题。

　　“进一步深化自贸区审判机制改革，加强自贸区诉讼制度创新，通过公正高效的海事审判工作能够为上海自贸区和国际航运中心建设提供更加优质的服务保障。”赵红告诉记者。