超大型集装箱船规模经济或受制于货主话语权

　　近几年集装箱船大型化趋势的演变，似乎意味着船东获得了更多规模经济效益。然而，这一策略可能意味着话语权不知不觉被货主逆转。DNV GL的执行副总裁兼业务发展总监Jan-Olaf Probst介绍，20000TEU集装箱船的建造成本需要1.45亿美元，大概需要配置51000千瓦功率的主发动机，10000TEU集装箱船只需配置36000千瓦功率主发动机，这就意味着一艘20000TEU集装箱船几乎相当于2艘10000TEU集装箱船，而10000TEU集装箱船建造价格为8900万美元。从运营和环境保护的角度来看，建造一艘超大型集装箱船的确比建造2艘较小的集装箱船效益更好。但是为什么主流船东提高运价如此困难？Probst指出，上海集装箱运价指数（SCFI）显示2009年以来运价不断下降，一个明显的原因就是集装箱船大型化导致当前的运力过剩。运营商原本希望通过超大型集装箱船大幅提高货主预定的中长期船货合同，但是超大型集装箱船的装载率对于发挥规模经济效益至关重要，为了赢得更多的短期和现货船货，船东往往在最后时刻大幅降低运价。狡猾的货主可能会意识到这一点，如果耐心等待便可以获得优惠的价格，从而成为低廉运价的受益者。因此，有人建议，领先的集装箱船船东面对超大型集装箱船的挑战时，应该改变自己的商业模式，而不是加入集运大型化之战。