2016第一季度入尾声 散货船市场黯淡无光

　　由于目前大宗商品运输需求仍然低迷，虽然2016年第一季度临近尾声，但散货船市场依然黯淡无光。

　　航运咨询机构BIMCO日前表示，目前散货船市场仍然在通过报废老龄船舶以及限制新船订单量缓解运力过剩压力，因此尽管目前新造船价格已跌至12年以来低谷，但今年新造船市场在过去12周里只出现了4艘散货船订单。

　　去年散货船市场新船订单一直处于下滑趋势，目前这一趋势已接近静止状态。今年的4艘新造船订单总运力为26.7万载重吨，相比去年前2个月的订单总运力280万载重吨甚至不到十分之一。这意味着，船东已经通过限制订单量减少订造新船。考虑到新船订单的增长只会让市场运力进一步过剩，这一情况对于目前遭受严峻挑战的散货船市场无疑是利好消息。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，散货船订单量减少对于市场发展是很有必要的，考虑到散运市场需求面近期并未出现发展，减少运力已成为船东和运营商改善散运市场局面的唯一有效手段。要做到这一点，最好的办法仍然是限制新船订单量，并增加旧船报废量。

　　除了新船订单水平较低之外，今年散货船市场在拆船方面有一个良好开端，截至目前已有144艘散货船报废处理，总运力达到1190万载重吨。在今年1-2月，共有111艘散货船报废处理，总运力达到930万载重吨，与2015年同期的660万载重吨相比出现42%的增长。而在2015年上半年，共有3000万载重吨的散货船报废处理，创拆船市场历史上新高。

　　尽管近期新船订单活动处于接近静止状态，但未来仍然有大量新船即将交付，在今年前2个月已交付1320万载重吨新船运力便可窥见一斑，这与去年同期的1160万载重吨交付量相比仍然出现小幅增长。因此，即便是废钢价格出现下跌，但船东仍选择将船舶报废处理，提高拆船量。BIMCO预计，2016年将成为散货船市场拆船活动最为繁忙的一年。