运力过剩重症并发

　　俞鹤年

　　本周BDI全跌，延续上周第一波跌势，累计跌幅达24.41%；延续上年已有508个交易日在2000点以下，其中334个交易日在千点以下，包括延续上年连续149个交易日在千点以下；去年7月16日至8月20日连续26个交易日在千点以上，自去年8月21日迄今已连续94日千点以下，至本周已连续42日未超过600点（其中连续18日在500点以下），并以373点再次刷新历史最低纪录。周增幅-13.78%，较上周缩2.94%，周均值373点环比上周减63点或13.82%，同比去年低346点或46.82%。

　　本周BCI亦全跌，跌至不可想象的地步，延续上周形成今年7连跌第一波跌势（1/7-15），累计跌幅为75.43%；收盘以198点刷新波交所自1999年3月收集数据以来的最低纪录；周跌幅高达61.39%，较上周扩32.18%，周均值250点环比上周减179点或41.72%，同比去年低133点或34.73%；BPI亦全跌，延续上周形成今年8连跌第一波跌势（1/6-15），累计跌幅19.86%；周跌幅12.85%，较上周扩6.7%，周均值400点环比上周减56点或12.28%，同比去年低385点或49.04%。

　　本周运价收盘日均获利与上周环比，海岬型船续跌1070美元或28.03%，跌幅扩4.93%，为2748美元，与去年收盘值（4965美元）相比减2217美元或44.65%；巴拿马型船续跌417美元或12.03%，跌幅扩11.41%，为3049美元，与去年收盘值（3692美元）相比减643美元或17.42%。同比去年第2周，前者低1819美元39.83%，后者低2986美元或49.98%。

　　本周BDI延续上年收局跌势，下行探底涉险，比始于2008年8月的危机期还要糟糕，可以说，等于重蹈覆辙。

　　据本周三发布的海关总署数据显示，2015年中国全球贸易第三次蝉联第一，部分大宗商品进口量保持增长。其中，进口铁矿石9.53亿吨，增长2.2%。所以，将目前干散运情况严重恶化说成“因在中国经济成长放缓的情势下，对铁矿石和煤炭需求减少”，显然是有违事实的。实际上，全球主要大宗商品价格的大幅下跌，印证了世界经济复苏缓慢，需求低迷的状况。不单是中国经济，还有欧美日及新兴经济体都出现了放缓的情况。在全球经济疲乏不堪的大环境下，干散运市场陷入“缺米下炊”的困境，加上多年累加的运力过剩的沉疴积弊，也就重症并发了。2015年全球经济总体复苏乏力，下行压力增大，前景艰难曲折，全球贸易发展进入“新常态”，反映到干散运市场也就形成了始料不及的“新周期”。

　　本周走势图形显示：BCI坠底，跌进200-100点最低极限区间；BDI与BPI在400-300点区间继续“捆绑”下行。