波罗的海干散货指数创29年同期新低

　　CNBC主持人Jim Cramer所称的“大宗商品市场的最后一丝希望”——波罗的海干散货指数(BDI)似乎给市场泼了一盆冷水。在经历小幅反弹后，BDI指数非但没有延续上涨，反而重归弱势，令市场怀疑该指数此前的反弹可能并没有持续性。

　　近期，大宗商品市场迎来一波反弹行情之际，衡量大宗商品市场变化的CRB指数过去7个交易日累计上涨了4.61%，但同为该市场领先指标的波罗的海干散货指数(BDI)却从9月下旬的978点跌至本周一的809点，至三个多月的最低水平，为1986年以来同期最差点位。

　　在经历了这波五连跌后，BDI指数在14个交易日内累计下挫15.73%。波罗的海干散货运价指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　从历史上看，BDI和CRB指数有着较强的联动性，尤其是在2008年之前，二者几乎同涨同跌。不过最近几年，两大指数同涨同跌的规律有所弱化。

　　《中国证券报》援引光大期货有色金属研究总监徐迈里观点称，“造成这一现象的原因有两个方面：一方面，CRB指数的上涨受流动性宽松影响较大，并非完全受需求推动而上升；另一方面，近几年船运市场供应量大幅扩张，对BDI指数形成明显打压。”

　　此前的中国外贸数据显示，铁矿石等大宗商品的中国进口量出现下滑，铜等部分品种进口持稳，中国这个大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般强劲。有鉴于此，BDI指数很难获得强有力的支撑。

　　周一，波罗的海干散货运价指数持平于809点。

　　波罗的海海岬型船运价指数上升2点，或0.13%，报1,551点。日均获利降8美元，报10,706美元。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数上涨7点，或0.92%，报768点。日均获利上涨54美元，至6,156美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。

　　波罗的海灵便型船指数持平于380点。超灵便型船指数下跌3点，报666点。