货源竞争成为环渤海港口“新常态”

　　2014年，我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。由于需求不足，预计各港口对优质货源和用户的竞争将日趋白热化。

　　数据显示，2014年，我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。由于需求不足，预计各港口对优质货源和用户的竞争将日趋白热化。

　　2015年，沿海港口煤炭货源集港能力的提升只能依靠现有货运线路大秦线、朔黄线挖潜增量。因此，港口能力扩建略显超前，铁路运力则稍显不足，环渤海港口运行依旧面临货源竞争。

　　2015年年底，准池、蒙冀铁路通车后，我国西煤东运 煤运通道的运输灵活性有所增强。随着铁路运输结构和资源的调整，环渤海港口的货源结构将同步进行调整，原由秦皇岛港下水的优质准混煤将主要流向黄骅港，而部分内蒙古资源将转向曹妃甸港。

　　回顾2014年环渤海港口发展态势，可以发现港口运输能力提高，发运量呈增势。

　　2014年，环渤海港口煤炭发运能力有所提高，运输能力高于下游实际需求水平。而沿海煤炭运输总趋势是：船舶跟着资源走，格局由铁路来主导。因此，环渤海港口加强了与铁路、煤矿等方面的联系，努力增加优质煤炭的调进数量，增加有效库存，以优质货源吸引用户。

　　2014年，秦皇岛港实际发运煤炭2.37亿吨。曹妃甸港主要通过迁曹线来分流大秦线运量，全年累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。京唐港的煤炭资源主要来自中煤和山西地方煤企，全年完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。黄骅港为神华集团自有煤码头，是朔黄铁路的主要下水港，完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。天津港完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增加1352万吨。