黄蓉铁路货运班列正式开通

　　据介绍，这趟5日下午4时自成都大弯站始发的40车皮集装箱货物，终点是南京，黄石西站是中转站，经黄石新港航运转运至南京，一共需7至8天时间。较之以往，成都至南京走航运路线需25天左右，时间缩短了2/3，大大降低了物流成本。“这是从成都开过来的第一条运行专列，作为长江上游的物流企业来讲，我们看到一个更快更便捷的通道的出现。长江中上游的货物量非常充分，此后，公司每个星期将最少组织对开4至5趟专列。”四川德成国际货运代理有限公司总经理罗泰成说。...

　　“呜——”7日凌晨2时，随着一声长笛，装载着2000吨80标箱集装箱的火车缓缓驶入黄石西站货场，这标志着黄蓉铁路货运班列正式开通，我市多式联运项目又取得一实质性进展。

　　据介绍，这趟5日下午4时自成都大弯站始发的40车皮集装箱货物，终点是南京，黄石西站是中转站，经黄石新港航运转运至南京，一共需7至8天时间。较之以往，成都至南京走航运路线需25天左右，时间缩短了2/3，大大降低了物流成本。“这是从成都开过来的第一条运行专列，作为长江上游的物流企业来讲，我们看到一个更快更便捷的通道的出现。长江中上游的货物量非常充分，此后，公司每个星期将最少组织对开4至5趟专列。”四川德成国际货运代理有限公司总经理罗泰成说。

　　黄石地处长江中游，是长江物流大通道和京港澳物流大通道交会地带。多年来，市委、市政府着眼规划先导、理念先行，着力打造长江中游多式联运枢纽。经市交通运输部门的积极谋划，2016年，黄石新港被列为国家首批多式联运示范工程培育项目；2017年，又被列为国家第二批多式联运示范工程项目。

　　去年底，黄石新港1——9#泊位全部建成投产，形成3000万吨、20万标箱的吞吐能力，成为集散货、件杂、集装箱和多式联运功能于一体的现代化综合港口。进港铁路建设不断加快，山南铁路新港货运支线于2017年6月底全线贯通，当年9月底正式通车，黄石新港多式联运站场于2017年9月建成。2017年4月起，我市多式联运专业调研团队多次赴成都，与相关部门沟通，分析开通黄蓉班列的可行性。该项目也得到武汉铁路局的大力支持。“这次‘成都——黄石’多式联运首趟集装箱班列开通，意义重大，是充分利用大西南、大西北、京津冀地区、粤港澳大湾区产业互补性强、货物流量大的特点，全面实施‘西进、东出、北上、南下’战略，积极对接‘汉新欧’等中欧班列，推动黄石新港由节点向枢纽转型，尽快将黄石新港打造成长江中游多式联运示范港，成为武汉长江中游航运中心的重要支撑极。”黄石新港港口股份有限公司副总经理张林中说。

　　“黄蓉班列的开通，为加快我市多式联运项目建设提供了强力支撑。”市交通运输局党组成员、副局长伊仕宏分析说，这有利于充分利用黄石市辖区300多公里企业铁路专线，形成服务工业企业的“港到门”铁水联运，并通过与港口后方园区产业共享库场，推动多式联运和产业供应链深度融合，实现港产协同发展，加快我市现代物流体系建设，降低物流成本，提升区域整体竞争力，助推黄石高质量发展。