为竞争公然“互撕” 物流业即将进入“寡头时代”？

　　　7月份，物流业再度爆发战争。7月19日，京东宣布“除名”天天快递，这最终点燃了苏宁和京东的新仇旧恨，迅速演变为双方互怼；同时，京东公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务“白名单”，间接“拉黑”了以圆通为代表的其他物流公司，双方的物流大战愈演愈烈。

　　其实，早在6月初，顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演“互撕”大戏，并迅速牵连出了腾迅、京东、圆通等各方纷纷加入战局，最终演化为顺丰、腾迅和京东为代表的顺丰队和菜鸟、圆通为代表的菜鸟帮。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下迅速落下帷幕，但物流业的战争却并未结束，仍然暗流涌动。

　　为什么物流业的斗争不断风起云涌，这背后有什么样的深刻原因，值得我们仔细思考。

　　物流业“快奔”背后难掩落寞与分化

　　国内消费市场和电子商务的高速发展，都带动了物流市场的供需两旺，并转变为多年的高速增长。2000年以来，中国全社会物流总规模平均每年增长超过20%。2016年，全国社会物流总额达230万亿元，社会物流总费用超过11万亿元，已经超过美国，成为全球最大的物流市场。全国货运量达到440亿吨，其中，公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量长期居于世界第一。快递业务量突破300亿件，稳居世界第一。物流业从业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，成为吸纳就业的重要行业之一，成为国民经济的重要支柱产业。

　　物流业高速增长的背后，却是发展水平与效率的低下。我国物流业基础设施应用水平低，在管理手段和信息共享上都相对滞后，导致整体物流成本高企、质量和效率相对低下。2014年，社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，进入2016年后仅为14.9%，这与欧美国家8%左右的水平相比存在较大差距。另一方面，我国市场上存在着为数众多的物流企业，有数据称我国有超过1000万家大小不等的物流企业，甚至仅有几部货车的运输公司都摇身一变对外宣称是“第三方物流”。中国物流与采购联合会的统计显示，我国目前的物流企业法人单位数将近30万家。数量庞大的物流企业，必然带来激烈且残酷的竞争，而价格战就成了各路企业竞争的最直接武器。2012年，我国快递平均单价为18.6元，这一数据在2016年骤降至12.7元，连续五年下跌。

　　资本竞争时代：暗流涌动的物流业

　　随着物流企业竞争的不断加剧，各大主要企业各显神通，厉兵秣马。顺丰、申通、中通、圆通和韵达顺利登陆A股市场；德邦物流进入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所提交IPO申请；天天快递、全峰快递等也正在加快资本竞逐步伐。百世物流于2016年6月完成了约50亿元的融资，主要投资者包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰快递则于同年10月31日获得近20亿元的战略投资，主要投资者为青旅联合物流。天天快递继同年2月份完成6亿元的A轮融资后，年底被苏宁物流整体收购。随着主要物流和快递企业逐步完成上市，物流行业已经步入资本竞争的时代。

　　同时，各大物流企业间的合纵连横也不断推进。2017年5月16日，圆通控股香港先达国际，开始布局全球网络，寻求新的竞争优势。6月23日，京东与东方航空签署战略合作协议，双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域展开创新性合作。7月11日，京东又与日本雅玛多签署战略合作协议，在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。再加上此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商，物流业一时间风起云涌，大有山雨欲来风满楼之势。

　　而这次京东不惧“自绝于物流同行”的风险，挑起的物流战争能否演变为物流业的全面战争，进而终结物流业“战国时代”，迎来物流业的“寡头时代”，我们拭目以待。