东北航道引发航商追逐
来源：
锦程国际物流
发布时间：2011-06-20
数百年来，航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道，促进欧亚贸易。如今，这一梦想有望成真。
欧洲数家船公司已经充当了先行者。2009年7月，德国布鲁格航运公司的两艘货船“布鲁格·友爱”号和“布鲁格·远见”号从韩国出发，穿过东北航道，顺利抵达俄罗斯西伯利亚扬堡港，完成整修后，最后抵达荷兰鹿特丹港。
去年9月，挪威楚迪航运公司使用抗冰货轮装载了41000吨铁矿石从挪威的希尔科内斯港起程，穿越东北航道，将铁矿石运往中国，开启了具有历史意义的航行。
据专家介绍，北极航道主要有3条：西起西欧和北欧港口，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达日本的东北航道；东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面波弗特海，连接大西洋和太平洋的西北航道；穿越北极点的中央航道。
东北航道过去数百年来一直布满浮冰，几乎无法通行。不过，由于全球气温升高，这一海域的大部分浮冰目前都已溶化，使得大型船舶有可能通过这一航道。这条航道很可能成为从东北亚到欧洲的最短航道，航行时间可比途经苏伊士运河缩短30%～40%，极具经济前景。
俄罗斯航运公司透露，新航道比传统航道短近一半，从俄罗斯经苏伊士运河到达亚洲的航程为2.2万公里（约11879海里），而通过北冰洋航道只需航行1.3万公里（约7019海里）。其中最大的难题是北极地区的夏季周期只能持续2个月左右，其余时间都是冬季，船舶难以航行。
另一方面，浮冰和海区内许多资料不确切也是开通东北航道的巨大障碍之一。不过，随着全球气温升高，预计20年内，北冰洋的浮冰可能融化消失，可望全面打开北冰洋航道。作为全球第二大石油输出国，俄罗斯期待该航道能成为向日本、中国等国家出口北极圈内能源的新航道。据悉，该航道将有可能在今后20年内成为苏伊士运河最有力的竞争对手。俄罗斯已经计划出租自己独特的核动力破冰船队，协助大型货轮穿越该航道。
不仅是俄罗斯对这一航道的开通倍加期待，挪威楚迪航运公司董事长菲利克斯·楚迪也是开辟东北航线的拥护者。
菲利克斯·楚迪为去年9月穿越东北航道的欧亚运输做了充分的准备，也获取了很多第一手数据。
他表示，从挪威的希尔科内斯港以及俄罗斯的摩尔曼斯克港出发到中国的上海、韩国的釜山以及日本的横滨港，通过苏伊士运河的距离分别为12050、12400以及12730海里，如果航速为14节，航行时间分别为37天、38天以及39天。如果通过北极航道运输，距离将大为缩短，分别为6500、6050以及5750海里，假设航速为12.9节，需要时间分别为21、19.5以及18.5天。
菲利克斯·楚迪说：“东北航道的开通为航运业带来的明显收益是节省了时间与燃油成本。”由于距离缩短，燃油成本将大幅减少，因而可以通过降低二氧化碳的排放量降低对环境的污染。此外东北航道还能避开索马里海域越来越猖獗的海盗威胁。
虽然短期内北极航道还需要破冰船开道，暂时不能替代其他航道，但长远来看对未来世界海运格局将有很大影响。
远东地区存在着巨大的运输优势，并且不断增长的回程货也会大大降低船东的成本，富含石油和矿石资源的北极地区将会逐渐发生变化。菲利克斯·楚迪表示相信，“东北航道未来将迎来更多的机会”。
而亲身经历者的看法也许更加令人信服，菲利克斯·楚迪站在船东的立场表达了自己的看法。他说，东北航道航线已经准备好成为商业航线，俄罗斯当局也欢迎未来的发展。但是，“国际海运业还是需要得到可靠的信息渠道；船舶运营相关审批、手续以及费用的可预见性；更为简单明确的操作知识；国际保险公司的兴趣；更为完善的风险评估系统；更多破冰船舶的投入以及可预见性的政治愿景。”
而从东北航道真正进入商业运营的角度而言，他认为要受到多重因素的影响。比如气候的不断变化、亚洲及其他地区资源生产和需求的继续失衡、IMO法规的约束、破冰船的升级换代、货物种类和商品价格、货运市场的现状以及其他替代航线。而其中主要的决定因素将永远是可预测性和有竞争力的成本水平。
此外，菲利克斯·楚迪认为，物流、港口与保险是决定东北航道在商业上是否具有可行性的关键因素。物流与匮乏的港口基础建设被列为下一步工作的主要障碍，在东北航道沿线的50多个港口，其中41个对船运交通开放，之中高达40%的港口功能不强。保险公司在此航道上没有形成明确的市场格局，保费较高，且随个案而变。
尽管，有关东北航道的开发仍然挑战多多，但是环北极国家都在调整北极政策，积极寻找战略投资机会，希望通过北极海运寻找新的经济增长点，为大规模开发利用做先期准备。
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