嘉兴内河集装箱“十二五”吞吐量占据浙江“半壁江山”

　　1月6日，嘉兴内河国际集装箱码头一片繁忙景象，各色集装箱层层叠叠堆放在码头上，一辆辆集装箱卡车往来不断，大型轨道式吊机正缓缓吊起集装箱往船只上装卸。记者从嘉兴从市港航管理局获悉，2015年，嘉兴内河集装箱中转量突破18万标箱，同比增长15%，连续5年创历史新高，“十二五”期间，全省完成内河集装箱吞吐总量约107万标箱(不包括“海河联运”航线)，其中嘉兴内河集装箱吞吐总量完成59.08万标箱，占全省总量的55.21%。

　　“在国内经济增势趋缓、内外贸易下滑的背景下，嘉兴内河港集装箱中转量却实现了迅猛增长，这得益于我们及时加大了货种结构调整力度，增加了集装箱、工业原材料及制品的比重，同时紧紧抓住了长江经济带建设的契机。”嘉兴市港航局相关负责人称，嘉兴市内河港充分发挥“海河联运”优势，通过打造交货、报关、检验检疫一条龙服务，为内河港集装箱快速发展打下了坚实的基础，而且，引进船公司、开辟新航线，扩大货源市场，创新引领激发了内河港集装箱发展的动力活力。

　　依托嘉兴四通八达的内河航道，2010年11月嘉兴内河港多用途港区开港运营，开辟了全省第一条内河集装箱内支线，并成为全省第一个内河水路口岸，海关、国检、海事进驻港区，使港区具备一类开放口岸的功能。

　　“内河港不仅为企业提供就地报关、就地查验、就地放行服务，还让贸易双方在‘家门口’享受交货、报关、检验检疫一条龙服务。”据介绍，内河港码头搭建了一个具备装卸、支线运输、仓储堆存等口岸功能的综合物流平台，外贸集装箱业务通过四通八达的内河航道连通到上海、太仓等港口，不仅可以减少物流成本，而且在运输过程中也减少了一些中间环节。例如，浙江景兴纸业股份有限公司集装箱改走水运后，每箱运输成本可节省150元至300元。

　　除了充分发挥“海河联运”优势，打造交货、报关、检验检疫一条龙服务，嘉兴内河港坚持做好“外联”，引进船公司、开辟新航线，主攻纸业、木材、玉米、白糖、橡胶、煤炭等货源市场，开辟内贸内支线对接太仓港，货物可通过太仓流转至长江沿线城市。近几年，上海港航线由最初的每周2进2出到现在8进8出，箱量由每月0.4万箱到现在每月1.5万多箱。

　　值得一提的是，嘉兴内河港还创新“散改集”，成功打造了玉米和煤炭两条物流链，将东北玉米和秦皇岛的优质煤炭装进了集装箱，用大物流的理念将贸易商、起运港、船公司、目的港、收货人紧密地联系在一起，形成一条物流链。另外，通过推进港口联盟建设，嘉兴内河港着力联手杭州、绍兴、湖州等地内河港口，港口联盟升级为“海河联运”港口联盟，打造长三角水运物流的中转基地，做大做强内贸集装箱。

　　目前，嘉兴市形成了城郊(七星)辖区和平湖(乍浦)辖区两个驱动点，推进集装箱运输由零散走向集约。据统计，该市共拥有内河集装箱运输企业6家，内河集装箱船27艘，1203个标准箱位、29250载重吨，其中嘉兴内河国际集装箱码头连续四年增资1.34亿元、增幅104%。