各条航线需求分化 运价提涨结果各异

　　中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.08.29)

　　本周，中国出口集装箱运输市场行情各异。远洋航线临近旺季尾声，运输需求继续上升动力不足。原定于9月初在多条航线上施行的运费普涨计划效果不一。8月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1106.69点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1107.19点，较上周上升2.9%。

　　欧洲航线，欧元区国家多项经济指标表现有所疲软，据28日公布的最新数据显示，欧元区8月经济景气指数为100.6，低于预期的101.5以及7月的102.1；8月综合PMI初值52.8，逊于预期的53.4以及前一个月的53.8。受此影响，市场需求表现未能达到航商预期，船舶平均舱位利用率约在90～95%之间。由于对后市货量表现预期趋向保守，多数航商决定推迟原定于9月初执行的运费普涨计划(GRI)，而具体的执行时间及涨幅也待观望。此外部分航商为提高航次装载率，在运价策略上有所松动，本周订舱价格继续下滑。8月29日，中国出口至欧洲航线运价指数为1447.98点，较上周下跌1.2%。地中海航线，地西航线货量表现未有起色，船舶平均舱位利用率略超九成。受货量下滑趋势影响，多数航商决定推迟运费普涨计划的执行时间，另有多家航商开始小幅降价吸货，市场订舱运价也继续下滑。8月29日，中国出口至地中海航线运价指数为1732.91点。

　　美国航线，26日发布的美国消费者信心指数达92.4点，创自2007年10月以来的新高，显示当地市场强劲的消费意愿，也因此提升了航商对于市场未来运输需求的预期。本周，美西、美东航线的船舶平均舱位利用均达到了95%的较高水平，9月初的运费普涨计划（GRI）得到了多数航商的如期执行，推动市场订舱价格上涨，但实际涨幅低于宣涨水平。8月29日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2178美元/FEU、4344美元/FEU，分别较上周上升6.6%、4.4%。

　　澳新航线，市场运输需求略有企稳，船舶平均舱位利用率维持在九成左右。由于一方面目前运价经过8月份内的连续下行，已经跌至较低水平；另一方面，近期多数航商停止了运力控制，未来供需失衡局面加剧的预期明显，运价提升机会更为渺茫。因此，为了尽量提升运营期间内的运价平均水平，多数航商仍决定如期执行运价上涨计划。8月29日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为755美元/TEU，较上周上升15.1%。

　　南美航线，本周货量略有下滑，船舶平均舱位利用率仍在90%以下。由于市场运输需求表现一直未见起色，多数航商推迟原定9月初的运费普涨计划。8月29日，中国出口至南美航线运价指数为863.88点，与上周基本持平。由于对于市场预期较差，市场竞争有进一步加剧趋势，本周市场最低运价已降至1100美元/TEU附近，较上周最低下跌超100美元/TEU。

　　日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率稳定在65%以上，市场运价基本平稳。8月29日，中国出口至日本航线运价指数为607.16点，与上周基本持平。