BDI指数下跌原因浅析
2014年一季度的干散货、集装箱运输以及油运的市场表现，让早先一些研究机构预测的 “国际航运市场将在2014年呈现触底反弹趋势”的论断有点为时过早。
目前，有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)已连续下跌14天，截至4月11日以1002点收盘，跌幅达37.5%，创下了自2013年8月13日起8个月来的最低谷。年初至今，BDI指数表现为近30年历史上最差。《每日经济新闻》记者获悉，有研究报告指出，市场运输需求的疲软是造成运价下跌的主要原因。
GTXH观点：虽然近期太平洋市场、澳洲矿商发货量尚可，但空放运力过多兼之市场负面情绪影响，运价出现下跌；而大西洋市场交易寡淡，巴西矿商发货量减少，运价大跌。巴拿马型船严重供过于求，运价连跌不止。与目前干散货市场不给力相比，集运市场同样萎靡。虽然随着近期货运需求逐步回升令航企的提价计划得以执行，运价也开始回升并趋于保持平稳，现阶段所面临的核心问题是，供需关系未见明显改善。尽管货量开始逐步回升，但运力的投放抵消了货量上升带来的利好影响。运力过剩依然存在。
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