远洋航线淡季明显 综合指数小幅下跌

　　中国出口集装箱运输市场周度报告 (2013.12.06)

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势，欧地、澳新、南美等远洋航线淡季行情明显增强，尽管多数航商采取了较大幅度的运力收缩措施，但市场运价总体仍呈下滑走势。12月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1055.34点，较上周下跌1.0%；上海出口集装箱运价指数为970.82点，较上周下跌2.6%。

　　欧洲航线，随着传统运输淡季的逐步加深，本周运输延续上月以来的平淡走势，多数航商进一步加强对运力供给的控制，本周又陆续有部分航班临时更撤，导致市场总体舱位供给量有所收缩，供大于求的矛盾略显缓和，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。受惠于此，部分航次运价跌幅有所收窄。12月6日，中国出口至欧洲航线运价指数为1331.30点，较上周下跌3.1%。地中海航线，淡季行情较欧洲航线明显，货量滑坡幅度较大，船舶平均舱位利用率下降至八成左右，部分航次装载率不足七成。市场运价继续下跌。12月6日，中国出口至地中海航线运价指数为1439.13点，较上周下跌3.3%。业内人士分析，鉴于近期欧洲、地中海航线供大于求的矛盾突出，多数航商有意在12月内进一步加大运力收缩力度，并借此提振运价。据悉，目前已有多家船公司宣布将于本月中旬和明年1月上旬分别实施两轮的运价上调计划，但具体执行幅度则视后市情况而定。

　　北美航线，美国经济渐显转好迹象，推动北美地区对国际商品市场需求有所企稳，因此尽管目前正值传统淡季，但近期货量下降幅度不大，加上多数航商的“冬季停航计划”实施1个多月以来收效尚可，供需失衡未见明显加剧，美西航线船舶平均舱位利用率得以维持在90%以上，美东航线由于前期运力收缩幅度较大，部分航次装载率接近95%。市场运价基本稳定。12月6日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为977.29点、1169.78点，均与上周基本持平。

　　澳新航线，尽管亚澳运价协定组织（AADA）成员公司仍执行较为严格的运力控制措施，但在淡季货量持续下滑的影响下，供需失衡仍呈加剧态势，船舶平均舱位利用率仅维持在85%左右，多数航商加大低价揽货力度，市场运价低位下探，且跌幅加深。12月6日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为848美元/TEU，较上周下跌10.0%，跌幅较上周加深1.6个百分点。

　　波斯湾航线，货量几乎未见起色，加上本周暂无进一步的运力收缩措施，供大于求的形势有所扩大，船舶平均舱位利用率下降至八成以下。各航商重启价格战，运价水平自上周微幅上调后于本周迅速回落，部分航次运价跌幅超过200美元/TEU。12月6日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为599美元/TEU，较上周下跌7.6%。

　　南美航线，运输需求出现下滑势头，从船期来看，本周开航的船舶抵达南美口岸时恰逢圣诞节，导致货主出货意愿减弱，加上运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率下滑至九成以下。缺乏基本面的支撑，市场运价下跌势头加剧。12月6日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1729美元/TEU，较上周下跌5.6%，跌幅较上周加深4.1个百分点。

　　日本航线，本周市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在七至八成，市场运价略有下降。12月6日，中国出口至日本航线运价指数为810.05点，较上周上涨1.4%。