货代操作中常见的附加费

      1、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。
　　注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建
　　2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’
　　去欧美 USD 141/269/20’/40’
　　
　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）
　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰
　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）
　　5、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费
　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M）
　　6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF
　　7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法
　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费　
　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF
　　EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS
　　9、REF：退佣费　全写自猜为　
　　Rebate Fee Rebate：回扣　
　　Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate
　　10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。
　　PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
　　注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。
　　则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。
　　11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set
　　12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多
　　13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费
　　14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右
　　15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费
　　16、ARB：中转费
　　T/S：中转费 Transship
　　ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁
　　另：INT’L=International
　　ARB：大船转驳船时产生
　　Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ
　　17、IAC：直航附加费（美加）
　　18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。
　　19、IFA：临时燃油附加费
　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取
　　EBS：澳洲等线收
　　21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低）
　　另：pcs还指pieces(件)。
　　22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收
　　23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。
　　24、ISP：Inspection （植检商检费）
　　25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费
　　26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。
　　27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。