抗衡中、韩港口，吸引箱船挂靠，日本欲大幅削减吨税

日本政府和执政党为进一步吸引外国贸易船，7日开始研究拟减轻根据进港船舶大小征收的“吨税”。对象为连接首都圈、中部、关西地区的主要港口和欧美的定期集装箱船，将减轻海运公司的负担、提高国际竞争力，与韩国和中国的港口相抗衡。力争将其反映到2020年度税制修改大纲中，这将是时隔约半个世纪首次变更该税率。
近日举行的财务省关税和外汇等审议会的关税小组会议上将就此进行讨论，在本月下旬起全面开始的执政党税制调查会上敲定细节。考虑把税率下调至一半左右作为方案之一。
　　
吨税包括国税“吨税”和作为地方财源的“特别吨税”，根据总吨来征税。税率设定为吨税每吨16日元（约合人民币1元）、特别吨税为20日元，自举行上次东京奥运会的1964年以来不曾变更。
　　
减税对象设想为连接京滨港（东京港、川崎港、横滨港）、阪神港（大阪港、神户港）、名古屋港、四日市港和欧洲及北美的“基干航线”定期集装箱船。其他港口的税率拟维持不变。
　　
特别吨税的减税将使相关地方政府的税收减少，但旨在通过吸引船舶进港搞活物流，带动增加就业。
　　
集装箱船近年来逐渐大型化，据悉为进港支付的税金甚至有一次超过200万日元的情况。随着船舶的大型化，对靠港地的挑选也在加速。据国土交通省称，连接亚洲和欧美航线的2019年进港班次中，中国上海港和韩国釜山港每周超过50班，而京滨港和阪神港分别只有22班和9班。