运价下跌“昙花一现”？

　　美西线海运费“3天跌去3个月的涨幅”仿佛就在昨天！

　　东南亚“异军突起”

9月底，运价抵达高峰；10月初，运价断崖式下降，眼下，市场逐渐反弹，需求高涨，亚洲近洋线运价直线飙升，过去一个月，东南亚航线是舞台的“主角”，运价创下历史新高。据悉，10月底~12月第一周，中国宁波~越南、泰国的运价上涨137%。

　　由于疫情的影响，东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大降等等原因导致亚洲线11月运价持续暴涨。“一箱难求”已经开始出现在一些东南亚港口。供需错配、欧美地区缺箱塞港的问题正在向亚洲地区延伸，近洋线罕见出现了缺舱现象。据了解，有一些南亚航线的舱位已经排到了春节之后，东南亚部分航线价格在3400美元以上。

　　欧美航线大面积停航，航运价格还要“飞”多久？

截至11月16日，2021年11—12月亚洲到北美/欧地航线(包括西北欧航线和地中海航线)共计停航183个航次，其中美西122个航次、美东23个航次、北欧24个航次、地中海14个航次（注：容易船期统计48周—53周）。纵观，船公司停航通知越来越“随机”，多在美西地区，以此推测，本月发往美欧地区的货物仍将面临诸多变数。

　　船公司又涨价了！

　　赫伯罗特从12月1日起提高亚洲~北欧的FAK费率（均一运费率），具体从2000美元/FEU涨至4890美元/FEU。

　　月初，万海航运调涨马来西亚、新加坡、泰国、印尼、越南航线运价，涨幅在600-800美元/FEU，菲律宾航线涨幅在300美元。日前，万海航运再涨价，宣布自12月20日起针对泰国三港涨400美元/TEU、800美元/FEU。

　　阳明海运从今日（16日）起，加班、加靠船（AD HOC）运价上涨600美元/TEU、1200美元/FEU，最高涨幅逾100%，创东南亚线历史最大涨幅。

　　分析指出，集装箱运费上涨必将推高进口和消费端的商品价格。随着外贸出口量越来越大，海运价格肯定随之越来越高。眼下，一些货代和大型货主跟船公司沟通明年的海运费情况，得到的舱位价格基本达到今年旺季的平均价格水平。也就是说船公司针对明年的定价依据基准是今年的旺季水平，这也反映出了明年海运价格基本也是维持一个高位的走势水平。