2040年以后，油轮将运载什么？

　　全球正朝着净零排放的目标迈进，从化石燃料转向可再生能源的进程正在加速。如果这个目标能够顺利实现的话，油轮会在多年后被淘汰吗？

　　据船舶经纪公司Gibson介绍，国际能源机构（IEA）发布的2050年净零排放路线图计划包括： 1.到2030年，太阳能和风能发电产能每年增加1020GW，是去年创纪录水平的四倍； 2.到2030年，电动汽车占全球汽车销量的比例将从目前的5%左右提高到60%以上； 3.电动汽车的年电池产量从目前的160千兆瓦时增加到2030年的6600千兆瓦时，相当于在未来十年每年增加近20个超级电池工厂； 4.从2030年起，每月有10个重工业工厂需要配备碳捕获技术，每月需要建设3个新的氢基工业工厂，工业用地需要增加2GW电解能力； 5.用130多年时间建成的全球电力网络，到2040年总长度需要翻一番以上，到2050年再增长25%。

　　一些人认为，要实现这些目标并不现实，有些国家拒绝取消新的石油和天然气投资。国际能源机构坦承，尽管在过去一年中，承诺净零排放的政府在迅速增加，但这些承诺中只有不到四分之一在其国内立法中得到明确，很少有国家制定具体的支持政策。

　　据国际能源机构估算，如果仅考虑已实施和政府已宣布的具体政策，2050年全球石油消费量将比2020年高出15%。而假设所有已宣布净零排放目标的国家都按时履行承诺，石油需求将从2019年的峰值逐渐下降，到2050年达到8000万桶/日。

　　全球最大私有石油交易商Vitol集团认为，石油需求可能在2030年左右达到峰值，但需求不会马上大幅下降，而是稳定在1亿桶/日的水平。

　　Gibson指出，除了实现净零排放目标，所有替代方案都将在未来20年不同程度地支持油轮运输。而油轮行业本身的周期性也很强，将面临类似的环境压力。从2030年起，大部分船舶将是2015年及以后建造的油轮，这些油轮的燃油效率比2015年之前建造的高15%-25%。如果石油需求峰值提前到来的话，燃油效率低的油轮所面临的报废压力将成倍增加，最终将推动油轮市场供需关系的再平衡。