DNV集团阐述全球造船业的现状及发展趋势

　　(记者于俊)世界领先船级社和海事业界公认的权威咨询机构DNV集团近日在沪举行媒体会，介绍全球造船业现状及发展趋势。

　　据DNV集团提供的资料：今年来，全球新造船订单延续了去年末的繁荣态势，前4个月接获494艘新船/2840万吨的订单，其中最多为集装箱船，其次是油轮、散货船和气体船等。5月份的情况也令人鼓舞，今年新造船市场总量铁定超过2019年、2020年。

　　今年1-4月，全球集装箱船新订单为142艘船/1570万总吨，超过去年全年订单量。中国船厂接单不止。去年10月出现迄今最大吨位的24000TEU的集装箱船订单，目前订单有16000TEU的集装箱船。基于市场需求，集装箱船的订购趋势将会持续，吨位趋于小型，如用于区域航行的2000TEU到7000TEU的支线集装箱船，可能是下一波的订购热点。

　　出于环保目的，全球在建或新接订单中很多集装箱船燃料是采用LNG、LNG双燃料或至少是LNG Ready ，IMO为航运业设定的脱碳目标是2050年达到2008年基础上温室气体减排50%。欧盟在碳减排日程和要求上比IMO更严。据DNV的AFI(替代燃料洞察平台)统计，截至2021年4月中旬，在434艘船的订单中有80艘船选择了LNG作为船舶燃油，占新订单的18.5%。采取LNG作为船舶燃油的趋势将会持续。

　　全球汽车运输船PCTC船型日益老化，对于船型更新及内在改良有相当的市场需求。其中的一个推动力是来自汽车制造商的环保要求，如德国大众、奔驰，日本丰田、马自达等，他们要求将绿色运输纳入碳减排足迹。新一轮汽车运输船的订单以绿色船舶为主，而且基本都在中国建造。

　　由于疫情逐步被控制及更广泛的人群接种疫苗，遭遇新冠疫情重创的邮轮业务正在酝酿重启。但业界对于是否继续建造大型邮轮存在不同意见，未来的邮轮或趋向于中小型化、减少乘员、配备更豪华设施。鉴于新冠病毒具有在开放空间相对不易传播的特点，设计方面正考虑新造邮轮应该布局更多开放空间，以保证自然通风。

　　对此，DNV也为海事行业量身定制了感染风险管控认证服务CIP-M，旨在帮助海事行业在COVID-19或其它新兴病原体的影响下更好地做好恢复运营的准备。通过CIP-M认证，使其能够证明自身已经建立适当的程序和体系，可以预防、控制和减轻感染风险，从而保护乘客和工作人员。

　　DNV集团高级副总裁、大中国区总经理科莱(Norbert Kray)表示，作为在数字化智能化领域领先的船级社，DNV助力行业进一步开发及挖掘智能船的实际营运价值，以及在长期的数字化转型过程中如何开发建造智能就绪的船舶，帮助当前智能船队建设制定合理智能设计方案及投资规划，以保证未来的智能拓展性及资产在全生命周期的竞争力。DNV一直携手全球及中国地区客户深入开展数字化相关合作，比如在智能船设计、数据采集及管理、标准化及数据共享、数据应用开发、岸基数据中心或运维中心等方面开展具体项目合作。

　　在科莱看来，中国船厂的造船水平一流，与世界先进船企的差距日益缩小，质量完全可与韩国船厂媲美。他对于中国造船业在过去数十年的快速发展和提升印象非常深刻，认为“中国正以高端制造和绿色船舶制造能力助力世界航运业的可持续发展。”(完)