长赐号至今被扣，大批中国货物受影响，中企或被迫吞下苦果？

　　3月23日

　　长赐号（Ever Given）在从红海北向进入苏伊士运河时，意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道。

　　3月29日

　　长赐号成功脱困，被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。

　　3月31日

　　苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

　　4月1日

　　长荣海运召开新闻发布会，表示因为“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任；长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

　　4月14日

　　埃及相关管理部门扣押了长赐号，为了弥补损失，运河方要求日本企业赔偿9亿多美元的资金，其中包括堵船的赔偿以及救援的费用。

　　长荣海运发布最新公告，督促有关方面赶紧和解，并提出了先卸货的设想。不过这一提议已被苏伊士运河管理局拒绝。　　

　　长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多，但目前还停留在大苦湖里。

　　长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。

　　该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。

　　因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪！

　　▍中企或被迫吞下苦果

　　据外媒4月21日报道，日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注，主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出，总价值超35亿美元，随着“长赐号”在埃及停口的时间越长，损失也就越多，因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行，但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行，这无疑是狮子大开口，甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。

　　“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。

　　一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。

　　长赐号事件到现在，四方谈判已经持续多日，想短时间达成和解，恐怕太难。高额赔偿金，埃及政府方面不会让步太多，而日本船东、和台湾承运长荣公司则希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示，赔偿太高，不符合赔偿规则，几方谈判犹如踢皮球一般，遥遥无期。

　　目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束，因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。