江南造船最后两艘2200TEU集装箱船进入收官阶段

　　4月20日， 江南造船为马士基航运建造2200TEU支线箱船系列船第5艘以“零项目遗留”顺利下水，这也是该系列船的收官之作；同时2500TEU支线箱船系列船第4艘也是最后一艘顺利实现移位。

　　在两艘船的船台建造阶段，项目组、各参建部门总结前船建造经验，整体把控，制定阶段性状态目标，将各个项目完工时间分化到每一天，逐个突破，自前一批次至今，0号船台生产线实现了一月一批次下水的节拍化生产。

　　下水前，2200TEU支线箱船主船体结构交验意见处理完成，并在总段总涂完整性推进、工艺优化、船台试箱、上建交验等方面均取得突破。1号、2号压载舱、3~5号底压载密性交验完成移交涂装打磨；上建装焊及摆水结束，外板标记、绑扎桥、货舱舾装结束并试箱、船台阶段改单施工均完成施工。通过优化试箱流程，推行两级自主模拟试箱，经船东抽检，对外试箱数据与自主试箱数据完全吻合，得到了船东方面的充分认可，夯实了试箱项目基础，也使船东和船厂建立了良好的信任。

　　最后1艘2500TEU支线箱船的船台周期只有20天，为了提升半船完整性，三总师、六主师和各部门众志成城、齐心努力，移位前，艏艉半船均达到外板油漆、可吊装绑扎桥装焊、桨舵安装、机舱打磨、试箱等工作完工状态。其中为了完成半船阶段试箱目标，项目组制定了专项计划，全面推进模拟试箱，最终在半船阶段完成了艉半船舱试箱，艏半船达到试箱状态。此外，该船继续推进水尺字在半船阶段安装，在移位前10天就完成了艉半船的水尺字交验工作，为后道涂装部外板整涂争取了充足的施工周期。

　　“目前，公司2型支线箱船均已进入收官阶段，我们在力争实现高质量交付的同时，继续保持节拍化建造理念，将支线箱船的建造经验应用到后续液化气船的建造中，力争在保持‘零项目遗留’下水节点的同时，实现轴舵系、外板油漆、机舱内油水箱柜等项目的完工”搭载部副部长王国军、生产运行二部负责人袁世振介绍。