当前人箱船都缺！船员连轴转！船舶加速飞！...各环节超负荷！...风暴过后，请珍惜航运和船员！

　　在洛杉矶港，20多艘装满健身自行车、电子产品和其他大众化进口产品的集装箱船停泊的时间最长已达到两周。

　　在堪萨斯城，农民正在想方设法将大豆运到亚洲买家手里。

　　在中国，准备运往北美的家具等产品，因为没有集装箱而堆满了工厂空地。

　　印度加尔各答港却一柜难求，迫使电子零件制造商用卡车运送货物到1000多英里外情况稍佳的孟买港。

　　泰国、越南、柬埔寨的稻米出口商因无法确保有集装箱，放弃了部分货物原定应运往北美市场的计划。

　　在世界各地，缺人、缺箱、缺船、塞港等种种状况导致海洋货运成本激增，全球贸易正陷入暴风眼......

　　2020年初新冠病毒爆发并促使工厂纷纷关闭时，航运业再次如临大敌，相继削减服务、闲置大量船只，勒紧腰带以求度过危机。

　　然而这次情况却大不相同，如今在洛杉矶港，超过24艘集装箱船满载着健身脚踏车、电子产品与其他热门进口商品，已苦苦等候入港卸货长达2周。

　　全球集装箱航运巨头丹麦马士基（A.P.Moller -Maersk，MAERSK）全球海洋网络部主管LarsMikael Jensen说：“我从未见过现在这样的状况。海运供应链中的每一个环节都已经超负荷了，无论是船、人或箱。”

　　根据英国海运咨询机构Drewry，截至目前，追踪全球主要航线费率的世界集装箱运价指数（WorldContainerIndex，WCI）为每FEU（40英尺集装箱）5121.04美元，虽较前1周下跌2.23%，但自2020年初以来累计已涨179.5%，且今年1月21日才涨抵创纪录的5340.3美元。

　　缺箱恐持续到年底

　　各个经济体正承担着海洋货运大乱造成的连锁反应。大量空集装箱积压在澳洲和纽西兰码头。跨太平洋运送黄豆等美国农作物的费用飙高，使亚洲粮食价格面临上涨风险。

　　一些专家预期缺箱的混乱会一直持续到今年底，因为制造集装箱的工厂----几乎全都在中国——这里仍在忙乱地追赶着需求。　

　　45年最高运费

　　整体而言，2020年全球贸易量仅仅下滑了1%；但这无法反映全年的剧烈变化----2020年4月、5月贸易量暴跌超过12%，接着又以同样继续化的速度反弹。贸易需求暴起暴落，海运供应链却难以及时调整，导致集装箱不在该在的地方，将运费费率推升到破纪录的水平。

　　6个月前，开往加州的集装箱船1个40英尺集装箱运费约为2500美元。但目前，有贸易商表示他们刚刚付了6000到7000美元——这是45年来所见过最高的运费水平。

　　船只在港外四处飘荡

　　在洛杉矶港和邻近的长滩港，码头工人和卡车司机不足严重影响了船只卸货作业进度。洛杉矶港执行董事GeneSeroka最近表示：“货物积压量预期将持续到夏季。”

　　在有船只停靠的港口，满载货物等待卸货的船只常常被困在水上，等好几天才能进港。大流行病和与之相关的限制措施减少了码头工人和卡车司机的数量，导致了从南加州到新加坡的货物装卸拖延。一个地方等待卸载的集装箱，也是其他地方需要用来装货的集装箱。

　　目前洛杉矶港外的锚停点早已被占满，许多等待入港卸货的船只只好在固定区域内持续飘移，如同机场航道拥挤时飞机在上空盘旋一般。

　　美国西海岸港口作业停滞的状态，影响已远及数千里外。美国最大农产品出口商之一SCOULAR，会将黄豆与谷物等商品在芝加哥和堪萨斯城等地装入集装箱，通过铁路送往西岸港口，再经由集装箱船销往亚洲市场。

　　但因亚洲集装箱价格高涨，使愈来愈多集装箱船在加州卸下货物后，就立即载着空柜返回亚洲，不愿等待装填农产品或其他美国商品。这让如SCOULAR等出口商争先恐后地急着确保自家货物能有船可搭。

　　而对应的另一面是，每一艘船舶都在海上快速行驶，争分夺秒保障全球贸易正常运转；船员在疫情导致的换班危机中连轴转。船舶和船员都在最大限度缓解全球物流链的痛点赌点，纾解全球各地的生产生活。

　　所以，风暴过后，请更多敬重航运业和船员。