重拳“攻砂”！广东海事局深入开展载运海砂船集中整治

　　近年来，珠三角基建加快推进，海砂需求持续旺盛，砂船运输繁忙的同时，也因船舶数量多、违章风险高、船舶大型化等因素给水上交通安全监管带来极大挑战。

　　点多、线长、面广，面对这场检验海事治理能力与治理体系现代化的考验，广东海事局深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产工作重要指示批示精神，结合水上交通安全专项整治三年行动，以辖区载运海砂船舶、相关航运公司、港口码头、临时装卸点及过驳作业点为整治重点，开展“攻砂”行动，严厉打击载运、过驳海砂船舶违法违章行为，深入排查治理载运海砂船舶安全风险隐患，坚决遏制近期辖区砂石船事故多发态势，维护辖区安全形势稳定，保障人民群众生命财产安全。

　　“人民至上、生命至上。我们开展‘攻砂’行动就是要扛起、扛实、扛稳安全监管神圣使命，就是要攻克海砂水上运输的监管难题，就是要坚持法治为先、善治未病、标本兼治、智能辅治、源头共治，全力打造船舶适航、船员适任、船载适当、环境适宜、管理适度的水运安全生态，确保辖区水上安全形势持续稳定。”广东海事局局长陈毕伍说。

　　建档立制 摸清底数抓源头

　　“作为海砂运输的核心载体，砂船种类多、数量大、船籍来源广。摸清砂船底数，全面排查辖区情况至关重要。”广东海事局二级巡视员吴建生说。

　　为此，广东海事局积极开展采砂区及砂石船监管工作前期调研，围绕调研中发现的问题，按照现场监管“三个结合”要求，组织力量通过现场巡逻、蹲守、走访调研航运公司等方式，充分利用VTS、智慧海事监管平台、CCTV等信息手段，全面排查辖区运砂船、采砂船、浮吊船等涉及载运海砂船舶，对海砂装卸码头、海砂过驳区、海砂开采区等进行摸排，掌握各类载运、过驳海砂船舶的航行作业规律、监管难点、存在风险等问题。

　　在此基础上，广东海事局组织专人建立辖区载运海砂船舶、浮吊船舶档案、数据库，并每周对档案、数据库进行更新。“自行动开展以来，我们已排查辖区载运海砂船舶2000余艘，并全部形成载运海砂船舶档案。”吴建生说。

　　记者了解到，船舶档案、数据库不仅包括船名、船舶呼号、船籍港等，还有船员信息及联系方式，方便远程查验。基于此，广东海事局对存在违法行为的、安全风险较大的载运海砂船舶及其船员实行标签化管理，将2020年以来违章行为三次以上的载运海砂船舶列入“攻砂”行动黑名单，实施船舶安全检查。

　　底数摸得清，安全主体责任落实才能更到位。针对砂船及航运公司，海事部门组织安全宣传，指导健全安全管理制度，督促开展全面自查自纠和船员安全培训工作，抓好日常生产安全管理，对于海砂运输源头——海上采砂区更是严格监管。

　　广东海事局辖区海上采砂区主要位于湛江东海岛水域和珠江口外伶仃水域。10月29日，广东省广业环境建设集团有限公司在广州海事局办理外伶仃岛海砂开采项目《水上水下活动许可证》后，广东海事局高度重视，采取多项监管措施保障外伶仃海砂开采项目顺利开工的同时，督促企业严格落实安全生产主体责任。

　　11月2日，海事部门召集广州公司砂场管理人员召开外伶仃采砂作业开工前安全会议，督促施工单位要落实安全生产主体责任，健全安全管理机制，严格落实施工作业安全保障措施，并对参与作业的采砂船、运砂船和后勤保障船、警戒船提出要保证船舶适航、船员适任，船用燃油符合标准等要求。

　　在湛江东海岛水域，海事部门积极督促采砂项目部健全和完善安全生产管理工作，制定有针对性的安全管理制度和措施，落实好项目部、采砂船、转运船、直运船“四级”安全管理责任；层层签订安全生产责任书和安全承诺书，层层落实安全管理责任。凡是未签订安全生产责任书和安全承诺书的船舶、凡是不符合安全要求的船舶，不得进场作业和采砂、运砂；凡是有作业的船舶在运输和作业，安全管理人员必须在作业和运输的水域驻守管理。

　　安全管理人员发现在采砂区、转运区、临时锚泊区有计划外的或未开启AIS的砂石船时，应进行驱逐，并通过船用高频电话广播要求和通知所有采砂船和转运船不得给此船舶供砂，同时向海事部门报告。

　　创新谋智 严格监管提效能

　　“沙角海事处，我船装砂完毕，已经平舱。”

　　一艘运砂船船长在微信群发完这条消息后，附上了船舶概况、装载情况、作业时间、联系电话等信息，并发了一个拍有船名、涵盖整船的视频。

　　“我们在前期调研的基础上，结合实际情况，探索出了‘一计划两报两照’砂石船装载作业监管机制。在包括海事、砂船、采砂项目部等多方在内的微信群里，砂石船进入采砂作业区要提前一天报告作业计划，作业前后都要拍视频并报告，确保运砂船平舱盖舱，合规运输。”广州沙角海事处威远海巡执法大队队长张展说。

　　初次进入采砂区作业船舶，还需要经过严格的准入检查。以外伶仃水域采砂区为例，从10月29日开始，广州沙角海事处对8艘采砂船实施入场前安全检查并督促整改。“为提升对采砂作业的监管效率，我们制定了工作指引，明确各部门职责、工作程序、监管手段，强化砂石运输源头管控，把好船舶准入关和现场关。”广州海事局副局长元国龙表示。

　　结合辖区实际创新、具有广东海事特色的监管工作机制方法还有“三个100%全覆盖”。对辖区内所有航运公司开展一次例行走访，100%全覆盖；要求辖区航运公司组织对所属船舶按照《中国籍船舶开航前安全自查清单》开展1次安全自查，100%全覆盖。对所有到港靠泊超过18小时的国内船舶开展1次现场检查，实现100%覆盖。

　　对于进出辖区砂船，广东海事部门通过智慧海事监管平台、现场检查等方式全面落实“来一艘，核一艘”“出一艘，查一艘”工作原则，并与一线巡航力量保持联动，确保第一时间开展现场检查。同时，积极创新、善于用智，精准锁定高风险船舶。

　　惠州海事局打造智慧海事“6C”工作法，即确认（Confirm）、检查（Check）、比对（Compare）、联系（Contact）、消除（Clear）、协同（Cooperate），用智慧海事平台在进口航路设定识别线，使砂石船舶在行驶过程中触发预警系统，并通过比对，快速锁定恶意关闭AIS信号船舶。

　　东莞海事局通过“净海卫士”小程序识别辖区船舶无线电使用异常情况，湛江海事局通过智慧海事平台、AIS系统与采砂区船舶报备表和生产计划表进行比对，快速锁定实际在辖区但不备案船舶，实施精准执法。

　　立足于智慧海事监管平台，海事部门通过智慧“点名”，实行动态监管，实时查看采砂船、浮吊船、运砂船所在位置与航行状态，严管不在约定位置及违规作业船舶；通过船港界面管控、智慧管控，对重点部位、监管区域进行远程电子巡查。

　　严格监管，顶格处罚。对于存在涉及船舶配员、证书、航区、货物积载等问题的船舶，广东海事部门在进行调查处理时，达到滞留条件的一律滞留，对违法违章行为进行顶格处罚，对其中擅自离港的船舶，立即启动协查程序。对载运海砂船舶存在违法行为或较大安全风险的一律列入“攻砂”行动专项整治船舶黑名单，对所有涉及违法行为的船舶船长、当事人一律开展法律法规强制培训并进行考核记录。

　　截至11月19日，广东海事局共检查载运海砂船舶2858艘次，查处违法违章船舶600艘次，开展船舶现场监督检查1540次、船员履职检查260次、船舶安检532次，对违法违章船舶、船员共处罚金319.8万元，辖区水上交通安全形势明显好转。