从6月港府注资到10月港龙停运和公司裁员，国泰航空艰难地“活着”

　　国泰航空集团10月21日公布企业重组计划。主要内容概括为：

　　（1）整个集团会削减约8500个职位，相当于集团职位总数约24%；

　　（2）国泰港龙航空将即时停止营运，航线由国泰航空及香港快运航空营运；

　　（3）国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件；

　　（4）2021年全年继续实施高级管理层减薪安排。

　　此轮重组计划，再结合六月份国泰航空活动来自港府牵头注资390亿港币资本重组，我们想聊聊国泰航空艰难地“活着”的问题。

　　问题1：为何港府出资“拯救”国泰航空？

　　回答1：港府为国泰注入流动性，救国泰于水深火热的根本原因是：国泰必须活着。不仅为国泰背后股东，更是为香港经济大局，占有超过80%航权的国泰在确保香港连接全球方面，持续确保香港国际金融中心地位具有不可替代的战略意义。港府出手救国泰，实则救香港。

　　问题2：国泰每月基本亏损25-30亿，援救注资可撑一年多，但考虑到现在全球疫情，国泰前景是不是依旧不乐观？

　　回答2：国泰转危为机的关键还是香港自身。施政有方，社会稳定，疫情得控，经济复苏，商旅客流，航空市场需求方能止跌回升，航空运输业方能企稳向好。港府注资国泰，也充分向外界展示港府对香港未来的巨大信心。

　　问题3：国泰此次重组寓意何为？

　　回答3：国泰经历了2019年半年有关因素影响和2020年初至今新冠疫情影响。双重打击基本“耗尽”了国泰储备多年的现金流。虽然有港府牵头的战略性、拯救式“输血”，但是香港航空市场仍旧持续低迷。此次重组方案也可以理解为国泰航空获得注资后响应港府注资要求条款在业务重组和提质增效的“交作业”。

　　问题4：国泰注销港龙是聚焦品牌，还是全面进军低成本？

　　回答4：此次国泰停运港龙，可谓“止血”之举。港龙股份转让给国泰后，战略定位几经调整，走到今天停运实属可惜和遗憾。国泰没有做好港龙的差异化战略定位和转型是根本原因，疫情打击是导火索。借势港龙停运开展大规模裁员操作也是一种战术。香港快运参与接管港龙航线之举并不是意味着国泰全面进军低成本，只是港龙停运引发的航线再分配操作。香港快运只是品牌，港龙航线原本就是多为中国香港往返内地城市，窄体机即可执飞。国泰当前面临的不是全服务和低成本模式问题，而是航空市场什么时候能向好恢复问题。

　　问题5：国泰航空怎么能“活着”？

　　回答5：民航业的服务属性和国际属性决定了其发展的被动性。新冠病毒疫情直接影响到的就是人员国际间流动和国际航空出行消费。因为防止疫情境外输入，无法恢复中国香港原有国际/地区航班，又涉及相关技术限制无法完全恢复往返大陆通关，从而直接导致完全不能分享大陆航空市场强劲复苏红利。总之，全球疫情控制成效得不到好转、港府无法有效对接大陆防疫措施，中国香港航空市场将始终无法恢复，作为最大基地航司的国泰也将始终无法走出至暗时刻。国泰航空“活着”的灵丹妙药在港府手中，聚焦于中国香港经济重启的时间和空间。