联运新方式，增加“中欧”班列新渠道

　　近日，广州中欧班列首次以“铁路—公路—水路”跨境联运方式打通“中亚—广州—东南亚”物流通道。这一跨境联运贯通了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。（南方日报——9月25日）

　　“中欧班列就像一座‘桥梁’，连接起中亚和东南亚，填补了这两大区域在航空、航运方式外的跨境物流渠道空白。”广州中欧班列首次以“铁路—公路—水路”跨境联运方式，将是的中欧班列步入更深层次的高效集输运发展阶段，这将加快推动我国国际贸易物流走向现代化和国际化，助力中欧班列枢纽节点城市建设成为国际门户枢纽城市，为“一带一路”的发展提供更多重要支撑。

　　“铁路—公路—水路”跨境联运，是未来运输模式发展的大势所趋。铁路货运受气候和自然条件影响较小，且运输能力大，成本相对较低，运输货物几乎不受重量和容积限制。想对比来说铁路货运里程一般达到几百公里甚至于上千公里，不得不说，利用完善的铁路交通体系网，加上中转基地方便客户“集零成整”。如此一来“快销”速度更快，运输体系更为健全。这将进一步调整运输结构，提升运输效率，降低物流成本。

　　特别是铁路货运在绿色环保方面的优势更加凸显，按照“公转铁”计划，全面实施铁路运输方案，这样可以有力促进了公路货源向铁路转移，有效减少了交通运输环节的能源消耗和污染排放。铁路运输是不断在降低物流成本，最便捷的一条路铁路在赢得市场的同时，也为货主节约了物流成本，是双赢的局面。

　　“铁路—公路—水路”跨境联运方式，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是加快现代综合交通运输体系建设、促进物流降本增效的重要突破口。，广州不仅处于“一带一路”的重要节点，还拥有完善的运输基础设施和功能平台，在切实推动中欧班列发展的过程中发挥了示范性作用。在未来让广州在我国国际物流枢纽的布局中，打造中欧班列集结中心示范工程，将有助于发挥好陆港型物流的引领示范作用，带动新时期中欧班列的高质量发展，进而逐步形成现代化和国际化国际贸易物流品牌，为“一带一路”的新发展提供有力强大的支撑。(杨畅)