武船为长江航道工程局建造两艘挖泥船同日出厂

　　8月8日，由中国船舶武船集团为长江航道局建造的三峡坝区铲斗挖泥船“长鹰8”及2000方/时自航绞吸挖泥船-C型“长狮15”在武船集团双柳基地同时离厂，铲斗挖泥船拖航至枝江工地进行挖泥试验，2000方/时自航绞吸挖泥船航行至海门工地进行挖泥试验。

　　长江航道整治中心副主任凌良勇、宜昌航道工程局副局长曹福、武船集团副总经理姚胜华及各生产部门相关领导参加送船活动。

　　三峡坝区铲斗挖泥船“长鹰8”是武船集团为长江航道局建造的首艘铲斗挖泥船，总长72.35米，型宽20.80米，吃水3.2米，排水量约4452吨。该船设有3套功率为600千瓦的主柴油发电机组，用于向推进电机、船上的液压泵站以及全船其他用电设备供电。船尾部配置利勃海尔P995大型反铲挖机，配备两种动臂、斗杆和三种铲斗，可根据动臂、斗杆和铲斗的相互配合实现不同的挖深需求。

　　该船由上海交通大学设计，为目前国内自主研发建造的最大铲斗挖泥船，船舶性能、船机配置等均满足相关规范和法规要求。该船具有良好的操纵性和较强的适应能力，可适应长江航道限制要求和三峡库区航道环境，能最大限度地满足应急情况下的疏浚作业需求。　

　　2000方挖泥船“长狮15”是武船集团为长江航道局建造的第三艘2000方挖泥船，总长93.1米，型宽23米，设计吃水3.4米，排水量约5700吨。该船在航行推进、挖泥疏浚、铰刀、绞车封水等系统广泛应用变频技术，使船舶控制较母型船更加灵活，效率更高，更环保节能。该船泥泵主机采用横扭距功率输出，使施工效率大幅提高，疏浚产量能从2000方/小时，提升到2600方/小时。

　　该船由上海交通大学设计，是长江航道局主持开发建造的第三型2000方/时自航绞吸挖泥船，在“长狮12”“长狮16”两艘母型船的基础上进行优化调整，以满足最新的航海公约和规范、法规的要求，将负责长江干线航道公益性疏浚维护工作。

　　两型挖泥船均于2019年12月取得中国船级社入级证书，并与船东签署交接船议定书。

　　2020年上半年，受疫情影响，挖泥试验施工工地的作业许可无法办理，两型挖泥船一直停靠在双柳码头。目前，试验施工工地已取得作业许可，应船东要求，两船第一时间前往工地进行挖泥试验。

　　随着这两艘工程船舶的入列，长江航道工程局的船舶装备能力和疏浚能力将得到进一步提升，为长江干线航道维护、应急保畅、对外经营提供强有力的装备支撑。