中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2020.08.07）

原油运价持续下滑 成品油运价低位下探

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月31日当周美国除却战略储备的商业原油库存持续下降，但精炼油及汽油库存依旧保持上升趋势。美原油库存的下降主要源于产量缩减，需求恢复以及进口减少，其中美国国内原油产量更是创近7周以来的新低。尽管美国原油库存下降，美元走软，均为油价提供支撑，但调查显示7月OPEC原油产量急升，沙特阿拉伯和其他海湾国家结束了在OPEC主导的减产协议基础上自愿额外减产，且其他成员国在遵守协议方面进展也十分有限。加上美国及全球其他国家新冠肺炎感染病例仍不断激增，削弱了市场对燃料需求回升的信心。本周原油价格稳步回升，布伦特原油期货价格周四报45.20美元/桶，较上期上涨4.39%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价不断下探，苏伊士型油轮运价大幅上扬，阿芙拉型油轮运价小幅下跌。中国进口VLCC运输市场运价延续下跌态势。8月6日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报678.84点，较上期下跌4.51%。

　　超大型油轮（VLCC）：VLCC市场依旧偏弱，中东航线运价已经跌破WS35大关，西非航线同样不断下滑，市场可用运力始终在高位，本周运价小幅下跌，日均TCE（等价期租租金）徘徊在1.4万美元关口。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS34.42，较上周四下跌4.2%，CT1的5日平均为WS35.26，较上周下跌2.5%，TCE平均1.4万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS37.75，下跌4.9%，平均为WS38.59，TCE平均2.0万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平大幅上扬。西非至欧洲市场运价小幅上涨至WS49，TCE约1.3万美元/天。黑海到地中海航线运价上涨至WS63，TCE约1.1万美元/天。亚洲出口主要来自中东，一艘14万吨级船，伊拉克至美湾，8月24至26日货盘，成交运价约为WS25。一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至印度，8月10日货盘，成交运价约为WS60。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线延续跌势，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅下跌。7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅上涨至WS78（TCE约0.8万美元/天）。跨地中海运价小幅下跌至WS58（TCE跌至保本线附近）。一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，8月14至16日货盘，成交运价约为WS57.5。北海短程运价上涨至WS83(TCE约0.5万美元/天)。一艘8万吨级船，英国至欧洲大陆，8月11日货盘，成交运价约为WS82.5。波罗的海短程运价上涨至WS57（TCE约0.8万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS66（TCE约0.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS67（TCE为0.8万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线稳中有降，欧美航线持续下滑，综合水平低位下探。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS89（TCE约0.5万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价稳定在WS60（TCE约0.4万美元/天），7.5万吨级船运价小幅下跌至WS56（TCE约0.5万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS93水平（TCE约0.8万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS91（TCE约0.7万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.5万美元/天。

　　上海航运交易所信息部 杨昕宇 姜涛