铜矿商开始转向坦桑尼亚 因南非封锁阻碍港口

　　有消息人士告诉路透社，由于新冠病毒影响，南非采取了严格的封锁措施，导致该国矿商将该国港口的铜出口开始转移到非洲其他港口，其中达累斯萨拉姆变现尤为明显。

　　南非当局最初表示，港口只会在3月27日开始的为期三周的全国封锁期间操作必需品。周五，运输部表示，港口仍然开放所有类型的货物。

　　但位于赞比亚北部和刚果民主共和国南部的铜矿带中的矿工，没有等到这一澄清就采取了行动。

　　两家区域物流公司的官员说，从铜矿上出来的卡车在途经中途转弯到达德班，然后重新开到到坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港口。

　　坦桑尼亚首都一位不愿透露姓名的官员表示：“封锁发生的那一刻，所有前往南非的卡车基本上都被拦截下来，并在赞比亚的一个仓库卸货。”

　　“然后所有的文件都被更改了，他们开始了前往达尔的旅程，”这名官员补充道。“每个人现在都把DAR视为可靠的解决方案，因为在南非这一点尚不清楚。”

　　他估计，通过DAR出口的阴极铜和铜精矿增加了20%至25%。

　　赞比亚一位不愿透露姓名的物流公司官员说，莫桑比克首都首都马普托以北1,200公里(746英里)的贝拉港口和纳米比亚的沃尔维斯湾的铜和钴出口量也超过了平均水平

　　管理南非铁路和港口的Transnet没有回应有关封锁对其收入造成打击的问题。Transnet Port Terminals在2019年从包括铜、煤炭和谷物在内的干散货中获得了37亿兰特(2亿美元)的收入。

　　物流公司Grindrod表示，尽管南非港口重新对非必需品开放，但运力受到封锁的影响，预计该公司港口和码头业务的收入将在4月份下降。一些最初被遣送回国的港口人员还没有返回工作岗位。

　　一位接近该矿商的消息人士称，第一量子公司目前正从赞比亚的两个矿山通过达累斯萨拉姆和沃尔维斯湾出口所有铜，而以前的大多数则通过德班出口。

　　赞比亚的物流消息来源称，该月该国通过Dar运送了约12,000吨铜，是通常平均水平的5000吨的两倍多。通过沃尔维斯湾出口的数量增加了三分之一。

　　第一量子的发言人周一没有回复记者的置评请求。

　　首席执行官马克·布里斯托夫(Mark Bristow)告诉路透社，巴里克正在从赞比亚的卢姆瓦纳矿山经达累斯萨拉姆和沃尔维斯湾出口铜精矿，因为通常将精矿运往当地的精炼厂已经关闭。

　　赞比亚物流消息人士称，在刚果(金)的Deziwa矿和赞比亚的Chambishi矿运行的中国有色金属矿业集团公司(CNMC)也正在通过沃尔维斯湾出口铜。

　　一位熟悉该公司非洲业务的CNMC经理表示，如果南非港口的物流问题继续存在，它可能会在纳米比亚寻找一个港口。

　　赞比亚另一位物流公司官员表示，由于赞比亚-刚果边境过境点检查的增加也造成了延误，在边境以南有35公里(22英里)的卡车排队。

　　他说，这减缓了铜矿加工所需的关键试剂的供应。刚果矿业公司Chemaf周日关闭了其一家加工厂，称其无法采购氧化矿石。

　　南非的封锁虽然使达尔，贝拉和沃尔维斯湾等港口受益，但它正在损害莫桑比克的马普托港口，该港口取决于南非的矿山生产。

　　马普托港口发展公司首席执行官奥索里奥·卢卡斯(Osorio Lucas)表示，马普托去年出口了南非铬矿总产量的一半左右。

　　他说，往常每天会有500辆卡车申请通行，但由于新冠病毒影响，在边境关闭后，这些卡车就不见了。随着南非大多数铬矿的关闭，马普托正在从南非出口库存，但并没有看到有新进补货。

　　卢卡斯说：“主要的担心依然是现在的不确定性。我们需要了解，事后的封锁计划是否会延长？”

　　即使对于像DAR这样的港口，虽然正在获得更多业务，但鉴于铜价下跌，这种提振作用可能只是短暂的。由于新冠病毒的影响，今年铜的价格已下跌了约17%。

　　达尔后勤消息人士说：“我相信我将在DAR度过愉快的一年。但是面临的挑战是，如果铜价继续下跌更多，矿山可能会进入维护和保养阶段。”