大藤峡水利枢纽工程船闸试通航

　　(张广权 陈秋霞)大藤峡水利枢纽工程船闸试通航3月31日启动，这将为珠江—西江经济带建设和广西全面对接粤港澳大湾区提供重要战略支撑。

　　当天15时19分，大藤峡工程单扇重达1295吨的船闸下闸首人字门徐徐打开，两艘3000吨级的货船开进船闸区，闸门关闭后，水位开始上升，历时12分钟，船闸水位到达44米高程，同上游库区持平，上闸首人字门开启，船只驶入大藤峡库区，标志着大藤峡工程试通航取得成功，船闸开始运行。

　　大藤峡水利枢纽是珠江流域关键控制性工程。工程总投资357.36亿元人民币，总工期9年。工程部分技术指标创造了世界或国内纪录：船闸下闸首人字门高47.5米，比三峡船闸人字门高出9米，堪称“天下第一门”，过闸效率较常规的二级船闸提高近一倍；电站装备国内最大的轴流转桨式水轮发电机组；独特的双鱼道布置满足红水河珍稀鱼类洄游繁殖的过坝需求。

　　工程建成后，将大幅提升下游和珠江三角洲防洪标准，年发电量60.55亿千瓦时，可解决桂中120.6万亩耕地干旱缺水问题，保障粤港澳大湾区7000万人供水安全。

　　受险滩、河谷等自然条件影响，大藤峡工程未开发建设前，黔江碍航的险滩多，航道等级均在Ⅳ级以下，行船速度缓慢，穿越41千米的大藤峡谷需耗费近4小时，通航吨级为300吨级，年货运量仅1300万吨(2018年水平)。

　　大藤峡工程船闸正式投入使用后，可将航道等级全部提升至Ⅱ级以上，通航吨级提升至内河航运最高等级3000吨级，年货运量提升至5200万吨，2500吨级船舶可开到柳州，3000吨级船舶可直抵来宾，船闸单次通过载重量1.29万吨，相当于215节火车皮的运量，单次过闸时间仅需1小时。

　　大藤峡船闸主体工程于2015年9月19日开工建设。大藤峡工程分左右岸两期建设，左岸一期工程于3月10日开始下闸蓄水，目前已蓄至44米高程，具备船闸试通航条件。预计一年后可正式通航。