港航业这对“难兄难弟”，消化巨额损失仍需时间

　　3月11日，世贸组织(WTO)发布最新一期服务贸易晴雨錶显示，2019年底至2020年第一季度期间，全球服务贸易增长持续走弱，景气指数为96.8，低于上一期的98.4，更低于趋势水准（基线值100），表明全球服务贸易继续面临阻力。

　　在该全球服务贸易晴雨表成分指数中，跌幅最大的是航空旅行（93.5）和集装箱运输（94.3）指数。WTO指出，即便在新冠疫情爆发之前，集装箱运输领域的增长已经放缓。

　　然而，根据班轮谘询公司Sea Intelligence的最新资料，尽管欧洲和北美正处于新型冠状病毒蔓延高峰期，但中国的集装箱运输活动似乎正在回暖。

　　该公司表示，随着集卡运输在中国的恢复，抵达港口的出货量增加，这就需要更多的船只来处理积压的集装箱，船公司取消的航线数量已明显减少。

　　Sea Intelligence首席执行官艾伦？墨菲（Alan Murphy）表示，“根据对每周从中国出发的航线数量监测表明，冠状病毒的影响正在迅速消退。他补充说，这意味着需求将在未来几周内回升至正常水准。”

　　据中国港口协会资料，目前中国大陆除湖北外全国港口服务能力全面恢复正常，上周八大集装箱枢纽港输送量环比增加9.1%。

　　然而，虽然逐渐恢复的市场可能使中国出口商及国际买家感到宽慰，但由于农历新年以来大量取消亚洲航线带来的连锁反应，严重打击了全球集装箱港口、支线服务、驳船运营商和集卡车运输。从港口代理商到报关行和仓储业，整个行业链条上的企业都感受到了亚洲取消航线带来的影响。

　　根据上周SeaIntelligence的资料，亚欧航线取消的数量已达到46个航次，其中29个航次直接归因于冠状病毒的爆发。有报导表示，许多从中国启航的船只到达欧洲第一个卸货港的装船量不到一半，这也让支线船舶数量急剧减少。

　　一位英国码头运营经理表示，“毫无疑问，我们第一季度的输送量数字将显着下降，但我们希望看到第二季度和第三季度出现预期的V型上涨趋势，这能在一定程度上弥补全年输送量的损失。”

　　此前据Sea Intelligence的最新研究，冠状病毒爆发给集装箱运输航线造成的经济损失目前已接近20亿美元，航运业同样需要一段时间来消化巨额损失。

　　同时，全球疫情蔓延也开始引发经济震盪，各国央行已开始出手救市，但收效甚微，恐慌情绪仍快速蔓延。疫情有可能成为导火索，使本已徘徊在衰退边缘的全球经济进入新一轮下行周期，全球政经格局将进一步调整。

　　随着病毒在欧美国家的快速蔓延，供应链市场仍处于难以预测的风险之中，新冠疫情下全球航运业的复苏仍将是一场"持久战"。由此看来，面对前所未有的突发挑战，全球航运业或将迎来全新变局。