环渤海港口煤运格局三分天下

　　我国北煤南运大通道三分天下，今年，预计大秦线-秦皇岛港通道完成煤炭运量1.93亿吨，朔黄线-黄骅港2亿吨，蒙冀线（包括大秦-迁曹线）-唐山港口群2.59亿。今年，三大下水通道合计发运煤炭6.52亿吨，占我国环渤海港口煤炭下水量的91%，占北方港口煤炭下水量的84.4%。三大运煤大通道承担我国西煤东调和北煤南运的重要任务，在国民经济建设中发挥了举足轻重的作用。

　　从运输角度分析，各港口表现不一。天津港煤炭吞吐量继续下滑，其吞吐量主要依赖能源集团天津煤码头，老港吞吐量仍在减少；预计今年天津港完成煤炭吞吐量6050万吨。秦皇岛港和黄骅港、京唐三港均属于货源和客户稳定、运输经验丰富的老牌劲旅；其中，秦皇岛港和黄骅港各具有2亿吨煤炭下水能力，京唐三港拥有1.2亿吨的运能，秦港、黄骅港、京唐港均已经达到或者接近满负荷运转。而唯独曹妃甸四港没达到设计能力，吞吐量处于上升期；今年，曹妃甸港发运煤炭约为1.36亿吨，距离设计能力还有1.14亿吨。明年，环渤海煤炭吞吐量的主要增长点在曹妃甸港。

　　铁路集团公司提出，明年将继续增加铁路运力供给，用好大秦、蒙冀、瓦日、浩吉等重载铁路运输能力，建设、完善西煤东调、北煤南运和港口集疏运体系，优化运输组织方案，推进煤炭和疏港矿石等大宗货物“公转铁”运输。据了解，明年，大秦线运输目标仍为4.5亿吨，而蒙冀线要达到1.5亿吨，浩吉铁路增加2500万吨，瓦日铁路增加2500万吨。

　　从货源和运力、需求等方面综合分析，大秦线仍然具有完成4.5亿吨的实力，而蒙冀线新增5000万吨需要强有力的货源和运力支持，也存在机会；浩吉线主攻两湖一江，暂时对“海进江”煤炭冲击不大，与大秦、蒙冀、朔黄几乎没有交集，对环渤海港口运输影响也不大；浩吉线能否完成运输任务，主要看其货源组织和新线运输情况。而瓦日线大幅增加运量困难最大，其货源组织、发煤站装车、铁路线路、供电设备、机车运用等问题均会困扰着运输。

　　受铁路建设、货源供应等方面考虑，浩吉线、瓦日线难以在明年形成强大的运输规模；即使浩吉线和瓦日线运量出现一定程度的增加，对大秦、朔黄和蒙冀线运输影响也不大。明年，我国西煤东调和北煤南运仍主要依赖传统的三大运煤通道，即：大秦线、朔黄线、蒙冀线。