云南又一条铁路建设取得新进展！

　　近日，中缅国际通道大（理）临（沧）铁路最长隧道——林保山隧道1号至2号斜井正洞段顺利贯通，标志着大临铁路重难点控制性工程建设取得突破，为全线如期建成通车奠定了基础。

　　林保山隧道位于云南省大理白族自治州巍山县境内，全长14.076公里，属高风险隧道，涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温等不良地质，施工条件艰苦，施工难度极大。

　　自2016年3月开工建设以来，林保山隧道共遭遇2次较大突泥涌水，经历12次穿越浅埋和压扭断裂带、破碎带等软弱围岩大变形段施工。施工单位中铁五局采取“长隧短打”的方法，开设4个斜井，增加9个作业面，克服了重重困难，确保了施工进度、安全、质量。

　　什么是隧道斜井？

　　在进行长隧道施工时，建设者为了缩短工期，提高工作效率，需要开掘斜井以增加工作面。林保山隧道1号至2号斜井正洞段的顺利贯通，不仅为附属工程提供了作业空间，还进一步保障了通风条件，改善了作业环境，加快了隧道掘进速度。

　　今年5月起，林保山隧道5个隧道开挖工作面陆续出现地热高温现象，洞内最高气温达到45度，平均气温达到38度，现场施工条件比较恶劣。

　　为了改善施工环境，施工单位在隧道内采用便携式智能测温仪，实时检测隧道地温和环温，在各个工作面附近安置洒水系统，放置冰块，加强通风，降低气温，提高施工人员和机械作业效率，加快隧道掘进速度。

　　目前，林保山隧道施工进展顺利，正洞已掘进11249米，辅助坑道完成6922米，每天投入1000多人昼夜不停地向前掘进，预计2020年底全线贯通。

　　大临铁路概况

　　大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，北起广大铁路大理站，跨越澜沧江，穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速为160公里，桥隧占全线总长87.25％，为国家Ⅰ级电气化铁路。

　　大临铁路建成通车后，将大大完善滇中和滇西区域综合交通运输体系，积极助推我国与周边国家的互联互通。