长三角轨交互联网络规划已在研究

　　在长三角一体化全面推进的当下，省际毗邻地区跨省公交线路已初成规模。3月6日上午，长三角一体化互联互通三地跨省公交正式开通仪式在苏州吴江举行。本次开行的跨省公交线路共有两条，分别是吴江黎里至上海青浦公交专线，吴江黎里至嘉善西塘公交专线。

　　这一消息也引起了正在北京参会的在沪全国政协委员的关注。在长三角一体化发展过程中，跨省公交有了，那么客流量更大的轨道交通，有没有可能实现互联互通？

　　全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀表示，长三角地区的轨道交通互联已在研究之中。在他看来，轨道交通有地铁、市域铁路、高铁等多种模式。像上海金山铁路这种轨道交通模式，更适合省际毗邻地区之间的互联互通。

　　“要致富先修路。”俞光耀说，长三角区域经济一体化，如果没有轨道交通的一体化，肯定是不行的。但是，轨道交通并不只是单指地铁。从技术制式来看，除了地铁，还有铁路、有轨电车等，都属于轨道交通，它们的标准、技术是不一样的。

　　在俞光耀看来，地铁高密度大容量，跨省界、跨城市之间的通行效率是不高的，成本也很大，因此并不适合作为跨省通行的轨道交通模式。而轨交中的另一模式则是市域铁路，比如说在旧金山叫捷运系统，在上海也有类似的金山铁路，这种模式间距大，速度快，时速可以达到120-150公里左右，比较适用于在城际之间运行连通的轨道交通模式。

　　除此之外，还有市民非常熟悉的高铁，时速可以达到200-300公里，更适合距离较长的出行。俞光耀认为，这种“地铁+市域铁路+高铁”的轨交网络如果能够构成的话，长三角地区的出行将更为便捷。

　　“我们希望，在长三角地区，能够通过高铁城际列车、市郊市域铁路、城市轨道交通（地铁）、以及有轨电车，把这张网能够全部铺就。”俞光耀说，据他了解，现在相关政府部门已经在对此进行研究了。“城际地区的市民，对轨交出行的需求量是非常大的，所以我们也建议政府早点考虑这方面的规划。”

　　事实上，在此之前，长三角地区的部分城市，已率先在手机刷码进出地铁站方面，实现了互联互通。自2018年12月1日起，上海和杭州、上海和宁波之间的地铁二维码实现互联互通。上海市民到杭州、宁波乘地铁，只需打开“Metro大都会”APP，就能刷码过闸；反之，杭州和宁波的市民到上海，也可使用自己城市地铁APP乘坐地铁。

　　“接下来，长三角区域内，实现地铁异地扫码进出站互联互通的城市范围还将逐步扩大。”俞光耀说，今年上半年，南京、合肥也将加入其中。这也意味着，上海和苏浙皖三省的省会城市，都将实现地铁异地扫码进出站的互联互通。目前，三省一市轨道交通的相关方面正在积极推动，预计到今年下半年，还将有更多城市加入其中。