争夺全球港口投资 中国重归海上大国

　　德国《斯图加特新闻报》11月6日文章，原题：中国是一个海上大国 中国和大海——一 一直保持着非常特殊的联系。在明朝航海家郑和的指挥下，中国在14世纪初派出比葡萄牙、西班牙和英国更强大的船队驶向世界各大洋，脱颖而出成为海上强国。

　　今天，世界十大集装箱港口名单中，有7个来自中国。其中，上海港排名世界第一，年货物吞吐量超过4000万标准箱。中国港口货物吞吐量增长速度仍在不断提升，奠定了中国作为一个集装箱港口大国的地位。也难怪，中国政府特别关注世界各地的港口投资，以推动与世界各地的贸易。

　　中国国有企业中国远洋运输(集团)总公司在西班牙瓦伦西亚、毕尔巴鄂港以及意大利瓦多码头大举投资。就像其他中国国有企业一样，中远还大力参与比利时泽布吕赫港投资控股，在欧洲其他港口也有不少中小规模投资。而希腊最大港口比雷埃夫斯港已成为北京在全球主要港口的大资产。此外，在以色列、土耳其和埃及，中国投资者也积极参与港口建设项目。

　　这个计划背后的想法很简单，而且是长期的。欧洲若干港口设施的控股可以确保远东大国生产的货物迅速到达欧洲销售市场。与此同时，港口费也可以保持在较低水平——中国制造的商品仍然具有竞争力。此外，中国国有企业目前正在接受北京方面的全力支持。他们的行动与“一带一路”倡议完美对接，其中政府提供的用于更紧密地编织世界经济网络的投资超过一万亿欧元。

　　与在东南亚的港口投资相比，中国在欧洲港口的投资略显逊色。中国仅在马来西亚港口的投资就达数十亿欧元，比如马六甲、槟城和关丹的港口。在印度尼西亚和斯里兰卡也有类似项目，尤其是在巴基斯坦。位于具有重要战略意义的阿拉伯海上的瓜达尔深水港正获得来自中国的大笔资金。此外，这里还将建设经济特区和机场。瓜达尔港将通过各种管道、公路和铁路与中国西部地区实现互联互通。

　　到目前为止，中国面向西部的海上贸易几乎都要经过马六甲海峡。马来西亚和印度尼西亚之间在东南亚的海峡很容易在危机中变得异常脆弱，因此，寻找可靠的替代贸易路线对中国来说极为重要。另一方面，一些邻国对中国在海上扩张存有戒心。这些国家认为，中国可能将港口作为军事设施使用。不过，这种恐惧在德国汉堡港并不存在，中国船只在汉堡港几乎占据半壁江山。(作者克里斯蒂安·格特莎尔特，青木译)