冰上丝绸之路：中国与世界的新通道

　　8月初，针对极地气候打造的首艘冰级轮中远海运“天恩”轮从江苏连云港启航，取道北极东北航道，通过白令海峡，正式进入被誉为“冰上丝绸之路”的北极东北航道。这是中远海运“天恩”轮的北极处女行，“天恩”轮将经朝鲜海峡、日本海、白令海峡、巴伦支海、英吉利海峡和波罗的海等，最终抵达法国、荷兰和瑞典的港口。

　　从中国到欧洲，传统航线要经过马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡、大西洋……

　　根据测算，相比南行线路，这条“冰上丝绸之路”可以缩短近三分之一的航行时间和燃油，还可以省下过苏伊士运河所需要的几十万美元。另外，在海盗活跃区雇佣武装保安的费用也可以省下来。

　　目前，中远海运特运公司在该航道上已完成14个航次，与传统线路相比，北极东北航道为公司总共节约6900多吨燃油，缩短船期220多天，节省5300多万元人民币费用。

　　“冰上丝绸之路”由中俄两国计划联合打造，是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运通道。

　　目前，北极航道总共有3条，分别是东北航道、西北航道和中央航道。不过，另外两条冰况严重，暂时还不适合商业通航。其中，通航环境最好、运输价值最高的是东北航线，该航线的大部分重点航段，也正是“冰上丝绸之路”建设的重点区域。东北航道也只有夏天几个月的窗口通航期。不过，随着全球气候变暖，北冰洋的冰也在逐渐萎缩，破冰成本持续下降，未来通航窗口期扩大的可能性很高。

　　目前，东北航线所在的海域，夏秋两季冰雪消融趋势已达到每10年10%—15%。专家预测，东北航线将会越来越适合航行，适航时间也会逐渐延长，未来甚至有可能实现全面通航。目前，这条航道总共被切分为7个破冰区域。俄罗斯的破冰船是按区域收钱的，一个区域收费在16-17万美元之间。

　　据媒体报道，中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠测算，“冰上丝绸之路”将使上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口的航程缩短25%—55%，每年可节省533亿到1274亿美元国际贸易海运成本。

　　“冰上丝绸之路”两端连接的东亚和西欧，占据着世界主要国际海上贸易量，届时将会推动世界航线中心进一步向北扩散，世界的经济、贸易和海上运输格局都会随之发生重大改变，世界海运网络也将更加趋于均衡化。

　　北极地区未探明油气资源占全世界未探明油气资源的22%，包含了大量未被发现的天然气和石油，随着北极通航环境的改善，“冰上丝绸之路”的共建，对我国来说，是一个开辟海外能源基地的难得机遇。

　　以中俄能源合作重大项目亚马尔液化天然气项目为例，其在今年7月首次通过北极东北航道向中国供应LNG，平均用时20天左右，比通过苏伊士运河的传统航线节省20天以上。在‘冰上丝绸之路’背景下，亚马尔项目以及后续将开展的更大范围合作，可能会改变世界范围内天然气的供需格局，显著减轻我国能源进口方面的压力。

　　近年来，北极自然环境和地缘政治环境不断变化，北极问题已经成为当今国际事务的核心问题之一，其中，北极航线问题又是北极的焦点问题之一。

　　作为北极的重要利益攸关方，“冰上丝绸之路”为我国参与北极事务提供了一个很好的切入点。

　　今年1月份，我国发布首份《中国的北极政策》白皮书，明确提出中国愿意依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。这倡议已经得到了俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国家政要和专家的支持。

　　现阶段，根据，中俄双方“冰上丝绸之路”共建合作内容，将涉及港口基础设施、能源勘探、通航保障等领域，以此打开两国在能源贸易、港口基础设施建设、极地科考、文化交流等领域的新局面。

　　“冰上丝绸之路”的提出，使中国成为了北极航线开发建设的重要参与方，恰逢其时地为中国创造了争取权益的机会，也为中国日后在地缘政治复杂、大国竞争激烈的北极地区建立“中国方式”的地区主导规范创造了可能。

　　8月18日晚，中国两艘货轮“天健”轮和“天恩”在楚科奇海域相遇。

　　两艘“天”字号姊妹轮均是中远海运特运公司旗下3.6万吨多用途船舶。

　　“天健”轮此次满载纸浆货物，由欧洲出发东行取道北极东北航道，前往青岛。

　　“天恩”轮则搭载风电设备，沿同一航道西行前往法国、荷兰和瑞典。