青岛港原油管道二期投产 打造中国原油集散中心

　　近日，青岛港宣布，董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道（二期）经过16个月的紧张施工，投产试运行。

　　据悉，该输油管道工程是山东省2017年重点建设项目，也是山东省新旧动能转换重大工程。

　　其中，一期工程起始于青岛港董家口港区，终于潍坊市滨海新区。该工程已经于2017年8月22日投产，截至目前，已累计完成原油管输517.1万吨。

　　从管道的设计能力来看，一二期输油管线为两条管道并行铺设，总输送能力达到每年3000万吨。按此计算，可以帮助鲁中、鲁北等地方炼厂相对集中的区域，几乎可以满足该地区全部的进口原油需求。

　　“众所周知，中国地炼看山东，而鲁北、鲁中地区的地方炼厂炼能占整个山东省超过60%。”7月29日，山东港联化管道石油输送有限公司总经理刘晋告诉21世纪经济报道记者，“管道的贯通，把港口和需求方联系起来，既节约了运输成本，又提高了环保性和安全性。”

　　加上目前已经完成的原油管道，青岛港在原油贸易方面，集码头接卸、转运、储存、卡车及管道运输为一身，已经成为了综合性的原油集散中心，原油进口能力占整个中国的六分之一还多。

　　未来，刘晋表示会继续加强在原油方面的货物吞吐能力，包括仓储、码头等，还会研究进一步的升级，将青岛港的物流服务功能发挥到极致。“董家口目前已经是中国首批原油期货交割窗口，我们会加快原油储运能力的建设，打造董家口原油集散中心的地位。”刘晋说。

　　大幅节省物流成本

　　近一段时间，市场对于地方炼厂的猜测颇多，认为在成品油税制改革的背景下，地方炼油厂的开工率受到极大影响。

　　而据21世纪经济报道记者多方了解，受到较大影响的地炼工厂只是其中一部分，而随着原油管道的建成投产，将会极大程度上地节约地炼成本。

　　“目前京博石化每年的综合原油加工能力为1500万吨，现在处于产能满负荷状态。”京博物流物流方案总监孙成林7月30日向21世纪经济报道记者介绍，“原油管道建成之后，直接减少的物流成本为30%左右，每吨节约近50元的运费，每年可以节省1.5个亿，这对于炼厂来说是非常可观的。”

　　依据今年初商务部发布的文件，京博石化2018年的原油进口允许量为298万吨，孙成林向21世纪经济报道记者介绍，而其中绝大部分的原油，都可以通过管道运输。“有一部分因为物理性质的原因，只能依靠汽车运输，但是这一部分量会非常小。”他说。

　　据悉，京博石化旗下的危化品运输车队超过400辆，目前在山东省内排名第一，而在二期正式通油之后，这些车队可以陆续安排置换工作，节约了大笔开支。而据刘晋介绍，在一期工程建成后，已经有一些地炼厂家，开始大批量出售自己手中的原油运输车辆。

　　“不仅是成本的节约，运输中的安全性和环保性，以及原油供应的稳定性，都可以通过管道得以大幅度提升。”孙成林表示。

　　对于那些管道没有直接通进厂内的地炼来说，也不需要再从遥远的港口运输原油。在一期、二期工程的末端，都有青岛港运营的原油仓库，从这些仓库拉原油回厂，同样可以节省一大笔物流开销。

　　依据商务部今年初的地炼原油进口配额初步计算，二期管道覆盖地区的全部原油使用配额约为3500万吨，以管道理论达到的最高运输能力判断，可以基本覆盖这些地区的进口原油需求。

　　打造原油集散中心

　　对于青岛港来说，原油管道的陆续投产，更进一步加快了打造原油贸易中心的过程。

　　刘晋表示，原油管道运输的落成，进一步提升了港口效率，并且拓展延伸了传统服务，为青岛港原油板块的业务带来一定增量，也为青岛港整个集团的转型奠定了坚实的基础。

　　“青岛港正在从装卸码头变身为提供航运、物流、金融等‘一站式’服务的综合物流商以及拥有原油期货交割库的贸易商。”他说。

　　在青岛港的转型过程中，结合山东省关于新旧动能转换的要求，加深与地炼的各项合作，成为了一个重要的转型抓手。而今年地炼的表现，也并未如外界传言所说的“一片哀鸿”。

　　依据国际货物追踪网站Kpler.com的数据显示，截至今年7月29日，到达董家口港的原油船只与去年7月整月相比多出五艘，货运量也多出近10万桶原油，7月几乎每周都有船只到岸装卸。

　　另据21世纪经济报道记者多方了解，主要地炼企业的开工率，也依然保持了一个较高的水平，尽管成品油税收制度有所更改，但企业仍然可以得到一个较好利润空间。

　　刘晋预计，管线正式建成后，会为沿线地炼最多节约三分之二的运输成本。地方炼厂有望在下游利润空间缩减后，依靠降低运输成本等方式增加效益来保持利润。